最近有关极星的新闻络绎不绝，有时隔多年终于发布的销量成绩，也有裁员降薪的风终于吹到极星，但沃尔沃或将股份转给吉利才是真正的重头戏。

2月份的第一天，浙江吉利控股集团发布通告称，沃尔沃汽车决定集中资源推进自身的转型发展，并可能调整其所持极星汽车股份。对此，y吉利控股表示支持沃尔沃汽车的此项决定。如若完成股权调整，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。

外媒对此的表述，态度不言而喻。路透社表示：沃尔沃汽车周四表示，将停止向 Polestar 汽车控股公司提供资金，并将这个陷入困境的豪华汽车品牌的责任移交给沃尔沃最大股东中国吉利控股公司。

这一消息使得沃尔沃的的股价开盘时上涨了 30% 以上。极星汽车的股价则跌了15.67%。之前，沃尔沃汽车公司在 Polestar 的大力参与（拥有约48%的股份）受到了分析师的批评，这些股份拖累了沃尔沃的资源。

所以国外媒体的立场就是极星拖了沃尔沃的后腿，不怪外媒这么开心，也许分开才是最好的选择。

虽然此事暂时还没有定论，但是话已经很隐晦的说清楚了。

很快，沃尔沃汽车也发布公告称，正在评估调整其在极星汽车的股份，这可能导致吉利瑞典控股成为一个重要的新股东，吉利将继续为极星汽车提供全面的运营和财务支持。

同时，沃尔沃汽车将把现有可转换贷款的偿还期限延长18个月，至2028年底。沃尔沃汽车和极星汽车在研发、制造、售后和商业方面的合作将继续合作，这样才会最大程度上利好两家公司。

沃尔沃其实虽然在电动化方面声量不大，但事实上也是在闷声赚钱。沃尔沃汽车发布的2023年财报显示，其全球销量超70.8万辆，拉动2023年收入增长21%，达3993亿瑞典克朗（1美元w约合11瑞典克朗）。沃尔沃汽车的基础营业利润为256亿瑞典克朗包括合资企业和联营公司），比2022年增长43%。

这一消息无疑会引起大家对于极星生存能力的质疑，该公司的目标是在 2025 年实现现金流收支平衡。Polestar 还需要 13 亿美元的资金才能在 2025 年达到收支平衡点。自 2022 年 6 月上市以来，其股价已下跌 87%，一定程度上限制了其筹集新资金的能力。

但其实一些分析师表示，将极星并入吉利可能会迎来更光明的前途。

吉利作为中国最大的汽车制造商之一，2023 年销量接近 280 万辆，大约是沃尔沃汽车数量的四倍。

吉利董事长李书福的目标是出海扩大自己的版图，所以积极和各个品牌直接合作或者合并，除了和沃尔沃的极星之外、还有和奔驰合作的的Smart，还有复活的路特等西方斯品牌，并且都获得了一定的发展潜力。 分析师表示，通过完全控制极星，吉利可以简化投资和技术共享。

极星很快在一份声明中对吉利的财务支持表示欢迎。 吉利周四表示，未来将“继续为极星提供全面的运营和财务支持”。

其实遇到困难的不只是极星，这是很多电动初创公司的缩影。Rivian、Fisker、Arrival、Xpeng 和 Lucid 等其他电动汽车初创公司都在为扩大规模的成本而苦苦挣扎。 例如，菲斯克上个月重新谈判了债务协议的条款，以使其能够与战略合作伙伴合作。

厉害如特斯拉也曾陷入过马斯克所说的“生产地狱”——但在 2018 年，当时资金便宜、投资者更有耐心、未来对电动汽车的需求似乎是不可估量的，所以特斯拉熬过来了。

随着电动汽车销量增长放缓和财务损失不断增加，资本市场对电动汽车的热情已经降温。这缩短了亏损初创企业的跑道，并促使传统汽车制造商寻求更多的公共补贴。

特斯拉和电动汽车销量领先者比亚迪去年升级的价格战迫使电动汽车行业实力较弱的竞争对手在扩大亏损或降低销量之间做出选择。

而对于资本密集型汽车行业来说，整合浪潮并不新鲜。

20 世纪初，许多美国和欧洲企业家试图利用当时新兴的内燃机技术的前景获利。 每有一位亨利·福特，就有数十位其他汽车公司创始人失败或被规模更大、资金更雄厚的竞争对手吞并。 通用汽车、Stellantis 和大众汽车都是建立在曾经独立的汽车制造商的基础上的。

吉利整合极星的举措为陷入困境的电动汽车初创企业提供了一条出路。

上海咨询公司 Automobility 首席执行官比尔·拉索 (Bill Russo) 表示：“将极星纳入吉利的直接轨道可能有助于分散更大集团资产负债表的重量，让他们有更多时间扩大规模。”

从2024年的开年，似乎就已经感受到了整个行业的艰难和寒气。