论去年中国车市的最大变化，无异于中国品牌全面崛起和外资传统屡屡受阻间的鲜明对比。多少年，我们都未曾想象过，大众、丰田、本田等强势品牌会在中国遇到前所未有的发展阻力，各个细分市场上，一众明星车型都出现了后继乏力的迹象。

而今，随着行业转型的风口被中国企业抓住，或因为技术水平的快速提升，或是消费需求的变化愈加具有本土特色，包括蔚来、比亚迪、吉利等在内的中国汽车品牌，开始从多个维度将市场格局进行改写。

外界所能感受的一点就是，今天的市场已然不同以往。相比运气，中国汽车正摸索出了一套可以将新生书写进历史的全新法则。

“从破局到领先，我们只用了不到两年！”

这是腾势汽车首席共创官赵长江在腾势总结过去一年时的自我证明，但不得不说，以一个旁观者的视角去看，腾势的今天并不是侥幸得来。

当中高端MPV市场被别克GL8垄断的20年里，有着太多人给出了自己的纾困手段，到了腾势入局时，过往的经验已经成了腾势D9提刀上马的背书。

“月销过万”一直是每一款中高端MPV所期待的成绩。因此，腾势D9能在这个市场竞争愈加火热的阶段，打破MPV市场的枷锁，其意义之重大还是显而易见的。当然，眼看小鹏X9、理想MEGA等新对手露出的獠牙，腾势的现在和未来仍需一个更为牢固的链接。

品牌焕新，初见成效

在品牌成立的最初几年，腾势的处境和市场表现是怎样的？不用多说，百度可以告诉你，那就是个看不清前路的非常时期。

身背品牌复兴的使命，也算是给比亚迪向上发展一个交代，“不破不立”成了腾势D9这款车诞生的背景，但事实上，从最早的腾势电动车到腾势X，再到腾势D9，面向用户的转变，是腾势反复试错后得来的结论，更包含了整个腾势要在品牌认知尚在的时候，仍能活下去的决心。

我知道，撬动中高端车市场的蛋糕，一直都不是中国品牌的强项。而经历几年的市场竞争，当“蔚小理”和特斯拉，牢牢掌握富裕人群的荷包，留给腾势发展的空间可谓少之又少。

是轿车？还是SUV？腾势复兴的第一步一定犹豫过。于情于理，在主流细分市场，单凭自己的满腔热血就想虎口拔牙，别说，对手不答应，估计负责腾势焕新的赵长江，也难说有100%的底气可以将过往那些不如意一下扫除。

所以，当腾势D9以MPV之名入市，看着像是另辟蹊径，想以最刁钻的角度切入中高端汽车市场，如今来看，或许这就是腾势坚信“不破不立”后给出的最优解。

“2023年腾势汽车全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，均价超越BBA。作为腾势汽车的旗舰车型，腾势D9在2023年成为最快交付第10万台量产车的新能源豪华车型，并成功“豪”取年度MPV全市场销冠。”

在腾势用户沟通日上，腾势很骄傲地亮出了自己的成绩单，从中，甭管2023年中国新能源车市给出了多少富裕的生存空间，我相信，无限逼近行业龙头别克GL8的腾势D9，已在开辟一个新时代。

新旧时代的切换，有多难？燃油车盛行的年代，这就是一个有着明确答案的课题。对于任何一家中国车企来说，要想越过外国品牌的封锁，除非有奇迹出现，否则谁都改变不了这个既定事实。

多少次，中国车企试图向上翻越的野心是那样昭然若揭。和许多想要完成身份跃迁的同僚一样，腾势的初衷无非就是要借着奔驰的背景完成市场突围。但事到如今，当腾势D9好不容易建起自己的护城河，我们应该可以相信的是，市场一次次给出的阵痛，反倒让腾势没有发展的束缚。

而和往日相比，腾势敢于为现有车主组织声势浩大的用户沟通日，其核心原因更是出于对这两年来因市场正向反馈带来的品牌自信。

这就意味着，和别克GL8依赖B端市场的活法不同，腾势D9所吸引的大量家庭用户就决定了这个品牌已有了不再过往的全新形象。

其实，赵长江也说了，“站在15万+用户的全新起点，2024年腾势汽车将全面进化，以全球领先的极致技术和产品，让世界看到中国汽车新的高度。”

经过腾势D9这波助力， 腾势在接下来的发展，至少是以一个行业头部的名分在新能源车市中充当着一个产业先锋的角色。只不过，中国车市从来都是善变的。每一个向往更高的车企，都免不了一波接一波的冲击和挑战。腾势也不会例外。

一切都只是新的开始

基于现阶段和用户形成纽带的背景，赵长江的确给腾势提出了新的愿景。

“今年腾势会率先在中国香港、中国澳门地区进行销售，腾势也成为欧洲杯官方合作伙伴，亮相更多国际车展，去证明腾势汽车可以，中国汽车一定可以，在全球高端汽车市场，我们一定要占据一席之地。”

以中国为发展腹地，新能源产业会成为各个中国品牌出海亮剑的底牌也好，或是在国内市场参与内卷竞争的筹码，对于腾势来说，这就是最好的时代。

不过，既然车市变迁的节奏总是难以预见的，我想，短期内的亮眼成绩并不该让腾势忽视新涌现的挑战。尤其是在新兴消费人群愈发苛刻的需求面前，如何提前洞察细分市场的生机，如何拿捏产品端的频繁升级和消费趋势间的契合度，个个都是棘手的研究课题。

眼下，在从腾势D9身上，我们看到了中高端新能源MPV的潜力，但在腾势N7身上也看到了轿跑型纯电SUV的局限性，这就是在提醒腾势，要想继续在2024年的中国活得通透，新发力点的选择将变得分外关键。

“今年腾势D9、N7将迎来智能化的全面升级，腾势还将重磅推出三款旗舰车型，塑造新能源汽车的豪华新标杆。无论是电动化还是智能化，腾势都会持续超越和进化，融合科技创新带来汽车驾驶革命，把安全、智能、性能、空间、新豪华带到新的高度。”

而从最近曝光的新车谍照中，我们同样可以看到，腾势下一关会对中大型新能源轿车市场发起试验。对此，我们虽然无法得出，迈入2024年的腾势一定会如期完成新的销量目标，至少在细分市场的挖掘上，腾势的拳头还是硬的。

与此同时，鉴于智能化一词的地位在消费者的认知中越来越重要，腾势接下来必然会动用全集团的所有资源加强这方面的技术支持。“行业内首个在量产车上实现整车智能的品牌”就是腾势对自己立下的Flag。

但总得来说，对于刚刚完成品牌重塑的腾势来说，市场上即将发生的一切仍是陌生的。针对现有用户的关系维护固然重要。2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动，将呼声高的需求点作为官方精品推出，广受好评，实则还不能令腾势放松戒备。

中国消费者有多挑剔，过去20年的市场发展就很能说明问题。没有人能时刻掌握每一届用户的心智，就表示，凭借腾势D9大获成功的腾势，此时此刻所做的还只是对过去的总结。面对竞争形势很不明朗的2024年，所有耀眼成绩都需成为其迎战强敌的源动力。