开年销量持稳，广汽丰田全力回应质疑

去年的中国车市很热闹。总销量（包括商用车和乘用车）跨过3000万辆大关、自主品牌市场渗透率超过50%、全年新能源车销量增长37.9%等数据很是恍惚，恍惚到人人都认为，新旧时代的划分已经完成，偌大的中国车市将由后来者主宰。

只是，当我们一边在高喊，中国汽车的羽翼愈渐丰满，另一边，对于一些头部合资公司，并不能以一个消极的态度去看待。

以广汽丰田为例，虽然以2023年为拐点，和中国车市形成化学反应，是需要时间的，但不得得不说，相比一味有违初衷，谋求存在感，有心的企业应该在市场竞争中好好磨炼自己，静待格局大开。

为此，当广汽丰田于今年开年第一个月售出新车71875辆，同比增长17.6%，我们理应相信，中国车市并不会对任何一个正在努力向上的车企施以冷眼。而于合资阵营，同样如此。

具体到车型上，广汽丰田旗下汉兰达、赛纳、凯美瑞三款车型销量为30532辆，占总销量的42.5%。其中，汉兰达1月销量7204辆，同比增长50.1%。其销量的增长也反映出消费者对其品质和性能的认可。

而现款凯美瑞在1月售出16352辆新车的同时，全新第九代凯美瑞预售即收到5000+的订单量，更是在说明，这款车型的绝对实力。

在MPV市场，广汽丰田赛那1月的销量为6976辆，同比上涨5.4%。也意味着，作为一款中大型 MPV，赛那在竞争对手逐渐增多的大前提下依旧能够保证销量增长，可见这款产品的绝佳素质。

除此之外，锋兰达车型1月销量达到18066辆，同比上涨134.7%。威兰达1月销量12994辆，同比上涨68.4%。其实都很能说明问题。

此前，广汽丰田产销端未及2022年的整体表现，已经给出一个很强烈的信号：在燃油车领域，中国车市开始进入残酷的存量竞争；在电动车时代，固有的发展思路亦将被打乱。但这对于企业内部，我敢说，网络上一切对于同类企业的声讨和质疑，没有人会比他们更清楚自己的处境。

纵观整个合资阵营，还有能力跟上中国市场变迁速度的企业，确实是变得越来越少了。要么像神龙汽车、悦达起亚一样，开始摸索对外出口的业务，要么像马自达、斯柯达等品牌，开始去习惯“过一天是一天”的日子。

那广汽丰田有能力趟过2023年，无论从何种角度看，活下去不仅不是它应该考虑的问题，站在行业转型的风口，尚有十足底牌的广汽丰田，对于节奏的把控，我认为，还是自有主张的。

当前，路遇困境，倍感焦虑，事实上，除了比亚迪，谁都很难受。所以，从2024年开始，继续在中国车市鼓吹合资有罪论，完全没有意义。广汽丰田的韧性远比我们想象中来得更为坚毅。