无需怀疑，理想MEGA就是李想造车生涯中，夸下海口最多的一款车型。

“我们要做的就是50万元以上不分能源形式的销冠。”

“乔布斯在的话，苹果汽车应该就是这样。”

“目前5000元小订的数量，已经远远超过了2022年理想L9的同期表现，是远远超过。供应商和合作伙伴们，产能供应一定要跟上，千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。”

绝不是杜撰，上述Flag只是其中的冰山一角。

可自3月1日，公布售价正式入场以来，这款声量与争议拉满的产品，也成为了李想造车生涯中，为数不多的“滑铁卢”。

与曾经L系列的大杀四方相比，甚至仍未等来理想MEGA的一张大定订单海报。而结合多方消息，终端反馈与销量表现不及预期，几乎已是板上钉钉。

那么，不禁反问，傲气满满的它为何会落到如此境地？

首先，肯定还是与定价过高，一定程度上超出潜客的预期；其次，李想俨然对于纯电市场，尤其是50万元以上纯电市场的存量与需求太过乐观；再者，身为一款旗舰MPV，理想MEGA本身特立独行的外观设计，将很多商用属性用户拒之门外；最后，消费大环境的持续遇冷，以及2024款理想L9的背刺，包括自建超充网络的匮乏，同样无法回避。

平心而论，亲身体验过后，虽然理想MEGA算是一款好车，非常彻底的贯彻了“车和家”的理念，但是面对种种阻碍与挑战，即便李想亲自操盘，还是无法打破整个行业长久以来的魔咒。

顺势，新的问题应运而生：身处中国车市，新能源MPV真的不可能被卖爆？

答案，无疑是否定的。只不过，必须达到一些触发条件罢了。比如愈发合理的价格，比如符合大众审美的外观，比如恰到好处的配置，比如要有“油箱”，比如尽量宜商宜家……

恰恰基于这样的背景，回顾2023年的中国MPV市场，腾势D9的异军突起，俨然就是最好的佐证。它的到来，彻底打破了合资赚得盆满钵满，别克GL8一家独大的局面，累计年销量逼近12万辆。

殊不知，就在本周，2024款腾势D9焕新升级，DM-i超级混动版官方指导价为33.98万元-44.98万元，纯电版官方指导价37.98万元-46.98万元。

产品力方面，可谓“增配精准”。

全系标配电吸门、二排触摸屏升级为6.0英寸、二排增加座椅物理快捷键、二排双小桌板、防污流媒体后视镜、升级冷暖冰箱、副驾升级高低调节与4向腰托，都是大家的迫切诉求。

“加量还降价”的2024款腾势D9，主打一个听劝。

而上周，位于北京雁西湖，对于它曾进行了深度体验，无论静态层面，还是动态层面，“均衡”都给我留下了十分深刻的印象。

或许，在同级别中，2024款腾势D9不是储物空间最大的，不是智驾水平最高的，不是悬架形式最顶的，不是动力储备最充沛的，但它却能以一种极为舒服的综合体验，让大家心甘情愿的掏钱。

为了回馈老车主，2024款腾势D9还推出了至高3万元的置换补贴，贵宾服务权益转移，1万元的增购补贴，2千元的延保补贴，4千元的量子漆面保护膜补贴等福利，尽可能的把该群体的心理落差补齐。

不得不说，在换代这件事上，今天文章的主角显示出了老道。

更加令人感到有趣的是，在2024款腾势D9入场前几天，曾与其“掌舵者”赵长江有过一次交流。

彼时，他就信心满满的表示：“3月1号我们会主动把关注度让给理想MEGA，之后就看我们的操作了。”

至此，重新复盘整个过程，可谓完全上演了一出“理想捕蝉，腾势在后”的好戏，理想MEGA大批潜客弃单回流，2024款腾势D9成为了真真切切最大的受益者。

目前，我们依旧没有等来前者的大定订单海报，却等来了后者上市12小时热销11,287辆的喜讯。3月6日晚7点的发布会上，明显能够感受到赵长江每句话语的意有所指与火药味。

单论营销层面，2024款腾势D9借着理想MEGA的流量体质，确实打了一场漂亮的反击战。

反观产品与定价层面，则来得更加“务实”，销量向好情理之中。

当然，仅仅站在当下这个节点，我们并不能偏激的认为理想MEGA已经失败，千万不要低估李想的调整能力。

由此产生最后一个问题：你觉得今天文章的主角究竟能够冲向多高？是否可以继续坐稳中国MPV市场的头把交椅？

可以肯定的是，2024款腾势D9作为腾势今年的支柱，于内绝对不容有失；而高端MPV市场这块“肥肉”，已经被越来越多的自主品牌盯上，合资品牌同样在低下高傲的头颅继续固守。

压力山大之下，关于答案，只能说：“需要交给时间去反馈。”

而作为旁观者，还是想借用赵长江曾经微博上的一句话来提振信心：“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一。”

纪录，都是在看似不可能中被创造。