这篇稿子，都是一些心里话……

北京时间3月28日，当站在舞台中央聚光灯下的雷军，正式宣布小米SU7的起售价为21.59万元，我就知道历经三年的考验与沉淀，这位赌上一生荣誉all in造车的连续创业者，又成了。

其中，很大一部分的原因，还是由于小米SU7，战胜了外界的预期。

实际上，纵观雷军的造车之路，面临最大的挑战，或者说最大的压力，一直都是大家日益增高的期许。

而自去年年末那场争议颇多的发布会后，当小米SU7彻底揭开神秘面纱，当产品力近乎到了明牌阶段，唯一留有悬念的只剩——价格。

自此，各种版本的猜测，煞有其事的剧透，层出不穷的飘荡在各大社交平台之上。甚至慢慢有了一副“失控”的架势，也令雷军感到焦头烂额，不得不亲自下场辟谣。

好在，仅就最终结果，小米SU7还算交出了一份令大家都感到满意的答卷。更为重要的是，没有过分的透支品牌。

21.59万元的起售价，在最大限度吸引潜客到店，撬动消费者钱包的基础上，守住了20万元这根底线，令小米汽车后续的布局与开拓，有了较大的施展空间。

而如此现象级的新车，发布后展现出的恐怖势能，无疑让整个中国车市感到震撼。

虽然重新定义“大定”，再次掀起了行业内的激烈讨论，但凭借巨大的流量，以及自身足够出众的实力，小米SU7手握的订单，还在变得愈发充沛。

而它也像极了一条“鲶鱼”，搅动着本就暗潮涌动的“红海”。

北京时间4月1日，作为最大的竞争对手之一，极氪007率先出刀，加推20.99万元的后驱增强版。

拥有华为鼎力相助的问界，同样开启主动防御模式，宣布主销车型M7官降2万，起售价仅需22.98万元。

小鹏则用“伤敌一千，自损八百”的方式，将G9的入门门槛拉低到只有24.39万元。

反观一直略显佛系的蔚来，都豪掷10亿元“油转电”置换补贴，并辅佐一些购车福利，试图稳固本就不算大的份额……

顺势，望向乐观的一面，你可以笃定的认为，小米SU7几乎凭借一己之力，将用户对于新能源车的关注度与热情再度激发出来，同赛道的对手纷纷借机获利。

望向悲观的一面，随着小米SU7的杀入战场，中国车市的竞争无疑正日趋白热化，强度呈几何倍数的增加。

也恰恰基于上述背景，预计头部车企收割的步伐还会加速，腰部车企的生存空间还会被进一步的挤压，尾部车企则只剩被淘汰的命运。

写到这里，不禁再度感叹：“小米汽车的威力，远比想象中的要大。”

面对眼下的炸裂局面，不知那些曾经痛斥雷军“门外汉”，看衰小米SU7前景的质疑者，又有什么触动？

虽然不想一味的吹捧与夸赞，但今天文章的主角们确确实实用行动，给诸多心高气傲，错把时代红利当能力，所谓的内行大咖上了一课。

仅用短短3年，雷军便将小米汽车带到眼下这番高度。

除了反映出他傲人的操盘能力，更加反映出许许多多的品牌，无论合资也好，自主也罢，都是彻头彻尾的“草台班子”。

浪费着巨大的人力、物力、财力与繁多的社会资源，却在一直扮演着“劣币”的角色，甚至不断驱逐“良币”。

中国车市之所以总是乱象百出，很大程度上正是因为它们的推波助澜。

绝不是危言耸听，小米汽车越是成功，属于整个行业的“伤疤”，越是被刺的隐隐作痛，我也感到深深的悲哀。

满打满算，电动化转型的浪潮已经席卷中国车市近10年。按照常理，率先鸣枪起跑的部分选手，早就应该建立起稳固的护城河。

可到头来，面对珊珊来迟的雷军，面对小米汽车打出的第一波攻势，依旧显得十分羸弱与不堪一击。

如此情境，真的令人唏嘘不已。

恍惚之间，竟然分不清楚究竟谁才是扮猪吃老虎的猛兽，谁才是徒有其表的豺狼……

继续将视线聚焦，北京时间4月3日，小米SU7已然开启了首批创始版的交付工作。

这款现象级产品，身处充满荆棘丛林中抢食的动作，真的又快又狠。

根据微博博主“孙少军”的相关统计，目前小米SU7的退单率约为40%左右，锁单率达到35%-40%。

结合其24小时“大定”88,898辆的表现，只要制造端不要出现太大偏差，不要重演当初蔚来ET5的悲剧，预计后续稳态销量达到6,000-8,000辆，甚至冲击月销破万辆，并没有太大问题。

毫无疑问，小米SU7算是在纯电轿车板块立住了。

关于它，理性客观的评价，完全是一款能给到80分的作品。

产品力方面，除了后排的舒适度问题，以及外观造型有些致敬保时捷，几乎没有太大短板。

相比之下，品牌则是小米SU7能够热销的重中之重。

与许多新创车企还需苦苦教育用户，费尽心思告诉大家“我是谁”不同，凭借雷军的个人光环与小米本身长久积攒下的口碑，这款产品得以很快的破圈。

另外，小米SU7那场足以称作“教科书”的上市发布会，再度证明了比传播，整个中国车圈都不是雷军的对手。

至此，坚信大家都明白了，某古早视频中京东创始人刘强东，为何会说出那句著名的，“不要跟雷军比营销。”

论共情的能力，论谦卑的态度，论用户的思维，论落地的执行，雷军都有太多值得“内行大咖”集体学习的东西。

而他身上，最为珍贵的特质，还是满到快要溢出的——魄力。

毕竟，造车讲究的还是一个亲力亲为。毫不夸张的说，一家车企的上限，就是创始人具有多大的决心。

3年前，当同样站在舞台中央聚光灯下的雷军抛出那段，“小米汽车将会是我人生最后一次创业，我愿意押上一生的荣誉和成就，为小米汽车而战！”

彼时，冥冥中便已知晓，中国车圈又多了一位“大魔王”。

小米SU7的绽放，只不过是在应验罢了……