“遥遥领先~遥遥领先~遥遥领先~”

23日下午三点半，在小小卖了个关子后，余承东公布了问界新M5的售价。随后，华为特色的限定版背景音，响成一片。

坦率地讲，笔者以为这次改款在配置方面，进行的调整与升级其实并不大。毕竟自从去年推出智驾版以后，这个价位能上的配置也都上了。至于某些花粉们高呼的空悬、CDC，甚至来个具备预瞄能力的“途灵底盘”啥的，那是门都没有的。

毕竟，车这种产品必须根据其定位执行严格的分级。高端配置乱放，搞砸的只能是自己的产品定位。所以在问界AITO这个体系里，那些暂时也只能是M9的专属。

如果跨“界”跑到智界的S7那边，那也只能属于顶配的Ultra四驱版，以及次顶配的Max RS四驱性能版。而其售价，分别是差一点33万与差一点35万。

然而笔者倒是以为，这次粗看平平无奇的改款，意义倒是非常地大。因为这一次，问界新M5既降了价，还改了“脸”。

与可选车款多达7个，各种配置令人有些眼花缭乱的2023款M5区别明显的是，新M5车型目前就三个款：增程 Max版，24.68万元；增程 MaxRS版，27.68万元；纯电Max版，26.68万元。

最低配置的增程 Max版，售价只比小米SU7 Pro版（24.59万元）贵个九百块，况且现在下定还能2000抵5000，实际只有24.38万元。

至于理想最新发售的L6，虽然没了闻名遐迩的“大彩电”配置，但却将起售价格拉低到了25万这条关键性指标线之下。低配的Pro版，虽然连冰箱的配置都没了，但在结合了限时5000元大定抵扣10000元的优惠以后，价格降到了24.48万元。

报了个菜名之后，我们就能很直观地看到，新M5（24.38万元）、SU7（24.59万元）以及L6（24.48万元）这三款车最“盖中盖”的版本，在折扣下来后仍旧是新M5胜出。

但优势并不只局限于价格上的那么些许，还有车辆总体配置上的明显优势。

众所周知，小米的智能驾驶乃至于智能座舱的许多功能，目前还是个“期货”状态。理想虽然座舱没啥槽点，但智驾功能更是一块画饼。目前这两家的车辆，基本都只能搞个车道保持+自适应巡航模式，无论SU7还是L6，装在车辆脑门上的激光雷达虽然不能说是摆设吧，但也几乎可以说是聊胜于无了。

而与这两家相比，由华为技术加持的问界新M5，其智驾系统能用而且好用，却是经过数以十万计车主实践过，实打实的。

更何况，理想这个为了尽量拉低价格整出来的L6 Pro，甚至连冰箱都没给配上。品牌当年借以扬名立万的“冰箱彩电大沙发”，仨里面居然短了俩。这其实也算是做减法最后减到自己核心价值上了。

再者，本次新M5的“降价”，也并不能单纯看作是针对对手竞品的对冲。

很多人应该都知道，自从去年9月，2023款M7以一个不到25万元的超低起售价上市以后，首先遭到冲击的实际并非任何一家对手，而是自家的M5车型。

原本作为品牌的入门级产品，M5的销量在大多数时候都是要高于M7的。但随着2023款M7成为车圈的“当红炸子鸡”，M5的销量直接被拍到了地板上。在进入2024年之后，更是每月只有三位数的销量了。

尽管M7在完成2023改款后，市场呈现井喷，产能需求直接爆发增长，所以暂时不至于将M5市场崩盘引发的问题暴露出来。毕竟赛力斯的智慧工厂是可以多款车型共线生产的，多排产点M7不就完事了。

但一个汽车品牌，毕竟是不可能只靠一款网红车型包打天下的，其必须要有相对完整的一个产品矩阵来支持。特别是在M9上市之后，通过一款合适的入门级产品，来吸引更加年轻的用户群体以拓展品牌受众群体，就显得更加重要。

所以，这次新M5改款的意义，也就完全体现出来了。因为唯有如此，才能与M7和M9一起，构成完整的问界系列产品矩阵。