如果说汽车产业里有什么，是其独一无二的。那么其产业覆盖之广度，以及产业链的长度，在所有非高精尖类民用制造业产业中，难以找得出第二个。而汽车产业的上述特性，也造就了整个产业各个环节中，普遍蛰伏着各路的隐形巨头企业——在某个细分领域，具有独一无二地位和技术，但名字却鲜为外界所知的龙头企业。

之所以“隐形”，是因为这类企业的绝对体量，一般来说并不算很大。而且与面向C端的主机厂相比，其主要客户完全是B端，根本不需要在C端进行宣传，甚至是扩大影响力。

然而，时代变了。

从2021年，第十九届上海国际汽车工业博览会叫响了“拥抱变化”为开始，三年多来，全球汽车产业正以前所未有的速度，向着新能源与智能化的方向，加速前进。

浩荡的时代潮流，正冲击着传统汽车品牌，此前几乎已经固化的价值体系，也连带着对主机厂的上游供应商，进行着重新的洗牌。

站在2024年的时间节点上，对于全球范围内广大的汽车零部件企业而言，大受震动的已经不止有大陆集团、博世、麦格纳等等。此前蛰伏于细分领域内的隐形巨头，也正以前所未见的速度登上舞台，表达自己的意志和决心。

近日，历史往前可以追溯至1885年，迄今已有139年历史的柯锐世集团（Clarios），于第十八届北京国际汽车展召开期间，举办媒体沟通会。作为事实上见证着现代汽车产业从诞生到发展的世纪企业，柯锐世此举无疑是想在中国这个当今全球汽车产业的前沿市场，现身于媒体聚光灯下，展示自身的实力，表达企业对于新时代以及新变化的决心。

柯锐世的前身江森自控能源动力成立于1885年，是目前全球历史最悠久的汽车零部件企业之一，旗下包括诞生于1887年的车用蓄电池品牌瓦尔塔（VARTA）。

本次前来中国参加车展，并与媒体见面的高管，是柯锐世全球配套业务客户、产品及工程副总裁兼总经理费德里科·莫拉莱斯-齐默曼（Federico Morales-Zimmermann）。

根据费德里科的介绍，现阶段柯锐世每年的业务主力，是瓦尔塔车用蓄电池。每年在全球汽车市场售出超过1.5亿块。鉴于最近两年新能源汽车所引领的全球汽车产业大发展，目前先进低压蓄电池业务每年能保持两位数增速。

面对当前这个产业剧变时期，费德里科认为柯锐世现行的增长战略，高度契合当前的行业趋势。不论燃油车、混动车还是纯电车，低压系统现在和未来都无可替代，并将在能源转型中发挥关键性作用。而电动化、互联、新兴应用、自动驾驶的蓬勃发展，对汽车低压电源系统提出更多电力需求。

甚至当未来，真正的软件定义汽车时代到来，低压电源系统仍旧绕不开电池的选项。简而言之便是，当前行业的发展趋势，只会为柯锐世带来更多业务机会。

同样，和目前各大汽车制造商一样，柯锐世也非常关注循环永续，通过创建闭环体系，让汽车电池成为了世界上回收率颇高的消费品。这些都让柯锐世在中国市场顺势而为，蓄势待发，与汽车制造商客户共赢。

而针对目前正在出现的，使用锂离子动力电池替换12v铅酸蓄电池，乃至于采用48v或者60v低压系统取代现有12v系统的问题，费德里科进一步解释道——

柯锐世在车载低压电池产业中，执行的是泛化学战略。无论12v、48v乃至于60v，柯锐世都有自己的解决方案。实际上，如果这样的趋势出现，费德里科认为对整个车用蓄电池产业而言可能是关乎存亡的“危险”，但柯锐世有能力凭借自身实力，将其转化为进一步拓展业务的“机会”。

现阶段，柯锐世在华已设有4家工厂，并且践行In Local for Local的战略，专门针对国内市场开发了锂离子电池未来将继续深耕中国，助力汽车制造商实现他们的愿景目标。

对于中国市场的重要性，费德里科坦承，当前正面临巨大的挑战。但同时他也相信，在中国这个全球最大、最活跃的汽车市场，柯锐世有能力与中国共塑未来出行，继续保持业务的持续增长。