再迎里程碑,自主品牌份额突破60%

原创 文/崔力文 时间:2024-05-11 11:09

格局将会彻底的重塑。

亲身参与了刚刚过去的第十八届北京车展,必须承认的是自主品牌借着电动化转型浪潮,倾其所有、争奇斗艳的激烈程度,远远超出了之前的想象。它们,卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销,甚至卷创始人谁是“显眼包”。

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当然,没有任何意外,每一个展台占据C位的,一定是新能源车;每一个展台最受关注的,一定是新能源车;每一个展台话题度拉满的,也一定是新能源车。 

望着眼前的这般盛世,大家一定能够深有体会什么叫做:“如今,中国车市的主旋律,就是自主品牌借着电动化转型的浪潮,朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻。”

也恰恰基于这样的背景,据中国汽车工业协会公布的成绩单来看,近三年以来,自主品牌乘用车市场占有率持续攀升。

2021年,自主品牌乘用车销量954.3万辆,市场份额44.4%。2022年,自主品牌乘用车销量1176.6万辆,市场份额49.9%。2023年,自主品牌乘用车销量1459.6万辆,市场份额56%。

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由此反观今年前4个月,自主品牌乘用车共销售466.4万辆,同比增长26.7%,占乘用车销售总量的60.7%,占有率比上年同期提升7.7个百分点。

而作为见证者,不禁想起比亚迪董事长王传福的一段预测,目前新能源行业已进入淘汰赛,2024-2026年是规模、成本和技术的决战。而未来3-5年,中国车市合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是自主品牌的增长空间。

更直白来讲,格局将会彻底的重塑。愈发毋庸置疑,“中国车市,一定会是自主品牌的天下。”

当然,欲戴王冠,必承其重,竞争与厮杀一定也会变得特别激烈。强如风头正劲的“门外汉”华为、小米,包括拼命收割的比亚迪,都还谈不上稳稳胜出,更不要说陷入缠斗的其它人。

总之,自主品牌想要实现真正意义上的“翻身”,还有比较长的一段路要走,万万不可掉以轻心。

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