中国汽车产业中，曾经的规则秩序与价值体系，正在发生根本性地逆转，产业模式被重构，产业价值在转移。

换言之，汽车产业“变革”的齿轮不停转动，供应链的参与者们不断寻找着“电动智能化”的方法论，各家的逻辑与内涵或许各不相同，但又都不约而同地将核心问题指向技术的进阶与迭代。

当然，当技术发生颠覆性变革，速度往往意味着价值创造的先机与主动权。尤其是在智能化的新赛道里，如果能得到市场认可和行业肯定，总是意味着，面对新的消费生态，后起之秀的涌现将如人所料，改变整个产业的既有格局。

进入2024年，自从很多车企纷纷抢先官宣准获L3级自动驾驶路测牌照后，愈发预示着新一轮的“智驾比拼”将由此拉开帷幕。甚至可以说，谁能够抢先实现L3级自动驾驶落地，谁就能在群雄竞争的新战场站稳竞争高位。

基于此番背景，作为新势力一员的昊铂，率先依托于深厚的技术积淀，率先解锁L3级自动驾驶能力。最终于2月27日，向市场推出了售价为25.99万元的昊铂GT高阶智驾3L版，但是，随着市场内卷程度进一步加剧，昊铂对于技术的探求始终并未停下。

2024款昊铂GT的上市，有着昊铂这一年来基于产品端的优化和升级，自然也少不了对于智驾水平的进一步释放。城市NDA的加入是新车最具亮点的地方，想必也是每个有幸驾驶到这款新车的人最愿意体验的地方。

当然了，关于新车外在部分的变化在这里就不做过多赘述了。毕竟作为一个成熟的设计，短短一年时间，昊铂GT并不需要进行过多的细节修改。

那相比之下，关于智驾水平的提升又在哪里呢？首先，在硬件上，全新昊铂GT的超前多融合感知系统中拥有了行业最强的三激光雷达与高清摄像头、毫米波雷达等组成拥有34个智驾传感器的顶配智驾硬件组合，能实现1200度的环境感知能力；

也就是说，这套全维感知硬件（包括3激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头以及一个红外夜视摄像头）所建起的硬件全冗余体系，是可以实现360度全场景、全天候待机的。

对此，官方说了，新车子啊城市和高速路段均可根据导航路线进行智能领航驾驶，实现主动超车、导航变道、十字路口通行、左右转、掉头等场景的功能全面覆盖。而实际体验上，在应对这些常规道路情况时，昊铂GT的确很有效地规避了大部分的风险。

论其中缘由，该系统下的拟人化决策AI大模型，可以采取BEV +OCC+Transformer全方位自进化学习推理模式，基于每天1400万公里数据的投喂，不断提升决策水平，车少快速通过，车多选择最佳路线，多次博弈完成拟人决策，需要司机临时接管的次数远低于当前行业的领先水平。

在智能驾驶处于高节奏、快变化的技术跃进阶段，如何在竞争极度内卷的市场格局中构建核心竞争力。昊铂的答案是“持续创新、不断精进”的技术路径，不同于传统模式下的技术整合或是照搬配套的技术方案。而是基于遵循用户需求为出发点，以领先行业的智能技术创新为手段，不断精进智驾功能，为用户带来全面领先行业的智能出行体验。

可以预见，高阶智驾正在不断重构的智能驾乘体验需求，面对行业竞争格局的重塑，唯有坚守持续创新、构建技术核心，才能在愈演愈烈的市场竞争中实现领跑。

那总的来说，从官宣获批L3级自动驾驶测试牌照，再到2024款昊铂GT昊铂上市，昊铂仅耗时不过半年，恰恰印证出其对于智驾技术路径发展的正向思考和强大实力。

当然，在试驾昊铂GT的过程中，我们也切身感受了埃安为之建起那个超充技术是有着多么实用和便利的一面。

不说，拥有800V高压平台+SIC碳化硅芯片技术的昊铂GT，能否凭借“快速充电”这一项就此站上整个细分市场的顶峰，至少，花15分钟完成450公里的快充，是真实可达到的水平。

如此一来，表面上，“超充之都”的发起，及埃安首个超级充换电中心的落成，标志着埃安进入探索充换商业模式和推进超充、快换技术标准制定阶段，从而为新能源行业提供能源生态解决方案。

总之，以新款昊铂GT的入市为触点，昊铂无疑是想借助当下行业发展的势头，在这个大多数传统车企连电动车销量基盘都未完成的年代里，为接下来的市场缠斗构筑起一道坚实的防线。