不久前，蔚来正式公布了5月终端成绩单。

这家新势力造车凭借共交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高的表现，狠狠回击了很多之前轻视它的质疑者。

也恰恰因为上述表现的愈发向好，有一种声音正在变得愈发强烈：“因为产能受限，许多预定了小米SU7却难以等待的用户，最终倒戈ET5、ES6。”

换言之，在部分人眼中，蔚来成为了小米汽车入场后，手握订单“溢出”最大的受益者，所以才会交付量实现爆发。

对于这样的观点，我持保留态度。

相比之下，更愿意相信随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端“长板”被看到，这家新势力造车慢慢找到了属于自己的节奏。

当然，理性客观的讲，小米所带来泼天的流量，真真切切激发了潜在消费者对于纯电车型的关注度，蔚来能够从中不断收割，同样是身为掌舵者的李斌愿意看到的。

顺势，继续望向更深处，就在上周微博博主“新渠道-李霸天”，发布了一张蔚来2024年5月销量Top20城市分布的统计海报。

结果，真的令人有些意外。

值得关注的是，5月蔚来共售出21,018辆新车。而在“李霸天”统计的251家门店中，共售出17,859辆新车，店均月销71辆，占总销量份额85%。

其中，西安竟凭借仅有的11家门店，共售出6,198辆新车，店均月销563辆，占总销量份额29%。作为对比，排名第二位的上海，拥有36家门店，共售出新车2,755辆，店均月销77辆，占总销量份额13%。

面对如此“蹊跷”的结果，肯定会有读者好奇：西安为何如此偏爱蔚来？对于均价30万元以上的纯电车型，竟有着远超想象的购买力？

带着类似的疑问，开始对于这座城市的探究。而在咨询了几位身处当地的友人后，答案很快浮出了水面。

很大一部分原因，还是由于“政策给力”。原来就在5月初，西安发布了最新的“新能源汽车消费补贴”。

首先，范围足够友好。

购车人应为16周岁以上中国居民个人，直接在西安市注册登记符合条件的汽车销售企业购买新能源乘用车新车，或在商务部业务系统统一平台备案的二手车交易市场、经销企业转让个人名下乘用车购买新能源汽车。

其次，时间足够宽裕。

购买新车、转让个人名下乘用车时间：2024年5月1日至6月30日。补贴申报时间：2024年6月1日至2024年7月31日。

再者，金额足够给力。

对符合参与活动条件的居民个人购买新能源汽车乘用车发放一次性补贴，具体标准为：购车发票金额为10万元(不含)以下的，每辆补贴1000元；购车发票金额为10万元(含)至20万元(不含)的，每辆补贴3000元；购车发票金额在20万元(含)以上的，每辆补贴5000元。

加之“以旧换新”补贴标准：对符合参与活动条件的居民，通过转让个人名下乘用车(不含变更登记)并购买新能源乘用车的，在购买新车补贴标准基础上，叠加给予1000元置换补贴。

继续拿蔚来为例，如果此刻你在西安选择入手一辆ES6，并选择用旧车置换的方式，最高能够拿到6000元的“福利”。

“反正，我觉得政策还是挺及时的，既然有补贴肯定要拿，今年没有谁和钱过不去的。况且，因为没有什么购买限制，周边很多城市的人也都被吸引过来了，其实除了蔚来，像是比亚迪、理想、问界等等品牌都卖得挺好。”

不可否认，上述一段观点已经非常直接明了。

而作为另一维度的论据，从易车官方发布的2024年5月各省新能源渗透率排名来看，整个陕西省也仅次于海南省，位列全国第二名的位置。

新能源渗透率达到了十分恐怖的57%，共售出新能源车3.35万辆。其中，纯电动占比为59%，插电混动占比为30%，增程式占比为11%。

走势，可谓十分喜人。

另外，除了政策层面的推动，西安当地消费者对于新能源车，打心底偏见的消失与认知的改变，无疑同样起到了推波助澜的效果。

5月，恰巧前往这座城市，参加比亚迪第五代DM技术以及秦L、海豹06双车上市发布会。整趟行程，无论是和出租车司机的交流，还是大街小巷“绿牌”的能见度，还是相关产品的丰富程度，都让我印象深刻。 

西安，身处西北的它，真的正在从骨子里，愈发喜爱上新能源车。

实际上，就在今年1月28日，据其统计局发布的数据显示，2023年西安新能源车产量达到98.38万辆，同比去年增长25.9%，占全国的10.4%。

在与类似上海、深圳等强劲选手，有关谁才是“新能源车第一城”的争夺中，同样做到了旗鼓相当、不落下风。

至此，文章渐渐临近尾声，再次抛出最后一个问题，也是今天的大标题。答案直指：“占尽了天时、地利、人和。”

而作为旁观者，相信随着越来越多像是西安般的城市迅速涌现，中国新能源车还能登上一个新高峰。

不信？让我们走着瞧……