北京时间9月25日，今年位于高端纯电MPV市场展现出极强竞争力的小鹏X9，迎来了新版型。

其中，最为主要的改变则为：增加了售价37.98万元的610长续航Max版。

毫无疑问，这家新势力造车的意图十分明显，用更低的门槛让更多潜在消费者感受到其全量智驾的魅力。

而此刻，如果要用一句话形容今天文章的主角，我给出的答案会是：“用过都说好。”

因为，就在刚刚过去的中秋假期，笔者驾驶一辆小鹏X9从上海出发，前往了江苏溧阳，往返近600公里的旅程，对于它有了更加全面的理解与感受。

首先，需要说明，这次的试驾车为售价39.98万元的702超长续航Max版。

得益于800V高压架构，首先值得褒奖的是续航非常扎实，高速占比60%，城区占比40%，真真切切的可以做到大约600公里左右。

全车四人，空调22℃自动挡，后备箱几乎堆满，平均能耗基本依旧维持在18 kWh/100km。

表现得，已经十分优异。

而位于溧阳吾悦广场的小鹏S4超充桩唯一一次充电，最大功率可以持续稳定在240kW很长一段时间，补能效率拉满。

与此同时，还想分享的是，虽然本次试驾车只是单电机前驱，但最大功率能够达到235kW，最大扭矩达到450N·m。

去推一辆车长达到5293mm，整备质量超过2.5吨的MPV，并不会感到费力。高速巡航深踩电门超车，没有任何拖沓。

身处城区通勤，同样游刃有余。并且由于“宜商宜家”的产品定位，小鹏X9的动力调校十分线性，不会令人感到任何的不适。

当然，因为采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式，以及拥有双腔空气悬架的加持，小鹏X9的底盘表现符合预期。

即便面对较大的颠簸时，也能从容应对。对于这么大尺寸的MPV来说，能做到这点非常不易，也从侧面展现出了小鹏的造车底蕴。

不过，在走过某些稀碎路面时，可能是本次试驾车选装了20寸轮毂的缘故，对应的胎壁比较薄，会有细小的颠簸感传递到车内。

另外，必须点出的是，在高速巡航过程中，小鹏X9的NVH还有一定的提升空间，尤其是A柱附近对于风噪的抑制。

好在，瑕不掩瑜，单论今天文章主角的动态表现，仍然能够给予一个较高的分数。小鹏X9，满足了外界对于一款“成熟”高端纯电MPV的期待。

况且，不要忘记，智驾一直是小鹏最大的长板与护城河，到了X9身上，体验稳稳处在行业第一梯队。

全程近600公里，使用NGP领航辅助的比例接近一半，大大缓解了我开车的压力与疲劳感，基本做到了“全国都能开，全国都好开”。

只有遇到非常偶发的特殊场景，还需要手动接管。

哦，对了，还要给小鹏X9全系标配的后轮转向点一个赞，也想呼吁所有同行，“造大车，这真的是刚需！”

由此反观静态部分，它的产品力同样惊喜十足。 

首先，外观造型。或许，在大部分人眼中，初次见到小鹏X9，都会觉得整体设计语言太过超前，甚至有些“怪异”。

但在我看来，这种特立独行、充满科技感、面相未来的风格，恰恰是小鹏X9的魅力所在。

车头、车侧、车尾，都是细节元素统一且互相呼应的。

顺势，来到车内。

过去，小鹏被外界长期诟病的一点，便是内饰缺乏高级感。而在X9身上，明显感受到了十足的进步。

尤其是本次试驾车选择了“气宇灰”的配色方案，将“豪华、温馨、科技、时尚”几个关键词，做到了很好的融合。

相比之下，身为一款高端纯电MPV，第二排才是小鹏X9的精髓所在。

两张具有零重力模式的满配航空座椅，搭配上头顶上方21.4英寸的巨大显示屏，以及环状的条形氛围灯带，包括车载冰箱，氛围烘托的特别到位。

本次出游，家中的两位长辈，对于乘坐体验一直赞不绝口。

并且，三排座椅电动翻折进后备箱深坑之后，则能形成一个全平的巨大空间，储物能力绝对顶级。

四人模式下，小鹏X9真的无敌。就算第三排竖起，全车七人满员状态下，后备箱空间的装载能力依旧可观。

而小鹏X9后轴部分的高集成度，则是完成上述一切的基础。这一点，往往很容易被大家忽略。

当然，整个智舱部分，同样是小鹏的传统强项。在骁龙8295P芯片的加持下，车机功能丰富、容易上手、操控丝滑，语音聪明伶俐、随叫随到、三排平权。

总之，静态层面武装到牙齿的小鹏X9，把能给到的几乎都给到了，还是那句话，“用过都说好。”

如果非要挑出几项不足，只剩副驾没有座椅按摩，以及前排缺少电吸门。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“纵观目前中国车市的高端MPV市场，的确是带油箱的产品更加好卖。但小鹏X9的出现，还是朝所有人证明了纯电选手也有十足的竞争力。”

而随着售价37.98万元的610长续航Max版的到来，我们有理由相信它在销量端，将会再上一层楼。