由中国科协、海南省政府和科学技术部共同主办的2024世界新能源汽车大会（WNEVC 2024），9月27日-29日在海口海南国际会展中心顺利举行。

本届大会是世界新能源汽车大会的第六届，以“低碳转型与全球合作”为主题，旨在与全球汽车产业各参与方一道，共促新能源汽车可持续健康发展，加强全球合作，共同实现碳中和目标。

9月28日，由中国汽车工程学会承办、能源基金会支持的动力电池产业链可持续发展论坛也在海南成功召开。长安先进电池研究院负责人、深蓝汽车动力开发负责人杜长虹，现场做了主题为“动力电池可持续发展策略与未来展望”的报告。

他不仅详细分析了动力电池的市场趋势与需求，还提出了现阶段产业竞争核心聚焦两大要点，差异化尖点打造和极致的成本控制，全面介绍了金钟罩电池2.0的优异性能。

值得一提的是，此次世界新能源汽车大会，深蓝汽车不仅以赞助合作的形式重点参与，还在会场一楼展厅最核心的C位，对深蓝汽车、以及长安汽车旗下的拳头产品、重点技术进行了全方位展示。

深蓝汽车携旗下深蓝SL03、深蓝S07、深蓝G318、深蓝L07、深蓝S05等五款车型亮相第一核心展位，吸引了不少业内人士与国际同行的目光。

长安汽车先进电池研究院负责人、深蓝汽车动力开发负责人杜长虹，以及深蓝汽车整车开发负责人苏琳珂，也在展览现场接受《汽车公社》等媒体的采访。

杜长虹向大家介绍了深蓝的超级增程。

一个，是超集电驱，目前有行业最高的热效率，92.59%的超集电驱，集成很多功能；二是，深蓝有非常好的超级增程系统，长安汽车深度掌握发动机技术，深蓝汽车利用长安汽车的发动机的技术，所以发动机的热效率非常高。加上金钟罩电池，这三大直体系支撑深蓝超级增程整体的最优。

长安汽车、包括深蓝在内，从2020年之后到现在累计生产销售约70万辆新车，因为电池原因导致热失控为零。核心原因，杜长虹认为，是技术——

比如电芯的开发上，采用非常超级安全的材料，同时在制造上联合宁德时代组建时代长安工厂，达到PPB级的安全，也就是十亿分之一的安全等级，目前是行业第一。

“同时，在电池的集成方面，一方面采取主动安全的安全的控制技术，如果真的是发生因为磕碰等等导致的热失控的时候，也会有疏导，快速将热量导出的技术，确保整包不会过热，保障人员和财产的安全。”

杜长虹表示，除了本身安全和产品设计安全，还有大数据的监控。深蓝会对用户使用过程中的电池进行24小时的监控，有任何异常会提前识别，主动做管理，在特殊的情况下也会联系到用户。

针对大家普遍关注的固态电池，杜长虹也表达了自己的见解。在他看来，今年是很特殊的年份，2024年是半固态的元年，但是，半固态的技术面向真正大批量的技术还需要检验，目前还不能算完全成熟。

此外，当我们整体的充电速度非常高之后，是否还要做一千公里甚至以上的里程，这个值得商榷。

“比如说，传统的燃油车加油很方便，很少说加油之后的里程是一千公里，当充电的速度，比如深蓝的超级快充已经做到峰值3C的时候，其实充电速度非常快。可能从长里程来讲，这块的需求没有那么迫切，但是从成本的角度看，其实增加非常高，这和新体系规模不大有关，成本比较高。”

不过，作为当前的示范运行去试水，或者是提升技术品牌的露出，杜长虹认为，固态或半固态的研发与试水，是非常有必要的。但是，对于大面积普及来讲，还要假以时日，真正形成六边形战士才能进入大规模运行。

“放眼未来，不管是全固态还是半固态，除了能量密度要做好，还有安全也是重中之重。固态电池预期会很安全，固态电池会用到很多活性非常强的元素，或者说材料。”

杜长虹坦言，自己和团队做了很多研究，目前的半固态和固态没有绝对的安全，没有用户预期的像铁块一样的安全。比如，高锂活性非常强，发生反应就会过热。

目前行业努力突破，未来有机会收获进步，但目前我包括深蓝团队所了解的情况，还没有非常明显的革命性的突破。

另一方面，是解决快充的问题。杜长虹分析，固态电池在这方面有劣势，要开发快充能力更强的电池，还需要满足很多条件。