比亚迪,年销400万辆稳了?

原创 文/崔力文 时间:2024-10-10 10:23

“羊群效应”一旦形成……

刚刚结束的国庆假期,几家头部中国新能源车企,集体脸上笑开了花。毫不夸张的说,订单接到几乎手软。

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鸿蒙智行2.86万辆、理想2万辆、小鹏1.6万辆、深蓝1.4万辆、极氪1万辆、腾势1万辆、阿维塔7千辆、小米6千辆。

反正,还是那句话,“身处这个遍地都是需求的时代,只要产品力够强,终端消费者便会抢着买单。”

而真正令我震惊的是,相比上述选手的疯狂输出,有消息显示,身为“大魔王”的比亚迪,短短七天时间收获订单达到了恐怖的16万辆。

是的,你没有听错,虽然其官方没有回应。

“昨天陪王总一起看展,王总对于今年国庆车展的盛况十分关注和重视,亲临展会现场走访调研,并跟大家一起进行了深度的探讨。”

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“今年的国庆黄金周车展不同于往常,政府多重补贴政策充分激发了市场活力,进一步惠及广大民众,实现多重利好叠加!国补、市补、区补三重购车补贴集中释放,吸引了大量消费者涌入车展现场,前来了解最新趋势和购车补贴!”

简简单单两段话,来自比亚迪王朝网销售事业部总经理路天。下方的配图,除了路天之外,则能看到稳居C位的比亚迪董事长王传福,以及一并陪同的比亚迪品牌及公关处总经理李云飞。

如此高管阵容,俨然能够从侧面体现出今天文章主角,对于这个小长假的重视。当然,同样直接反映出比亚迪想要打好2024年最后一季度收官之战的野心。

顺势转换视角,实际上,就在北京时间10月1日,其正式公布了9月成绩单。令人颇为兴奋的是,又一次创造了历史新高,也为整个三季度画上了一个十分完美的句号。

首先,值得分享的是,比亚迪迈过了月销40万辆的里程碑。

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具体而言,共售出新车419,426辆。其中,共售出乘用车417,603辆,同比增长45.6%。纯电乘用车销量为164,956辆,插混乘用车销量为222,384辆。

面对如此结果,不禁继续抛出之前的一段判断:“今年的中国车市,插混将会继续大放异彩。相比之下,碍于种种原因,纯电的增势将会有所放缓。而只有两条技术路线齐头并进的品牌,才能称得上真正意义上的巨头。”

今天文章的主角,无疑用明晃晃的数字做出了证明。

而身为比亚迪旗下绝对的主力,9月王朝网共售出新车204,605辆。

包含秦家族(秦PLUS、秦L)共售出新车75,785辆,汉共售出新车24,525辆,唐共售出新车12,552辆,宋家族(宋PRO、宋L、宋L DM-i)共售出新车46,125辆,元家族(元UP、元PLUS)共售出新车45,618辆。

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反观海洋网,9月共售出新车194,099辆。

包含海鸥共售出新车43,425辆,海豚共售出新车203,456辆,海豹家族(EV、DM-i、06 DM-i)共售出新车58,285辆,海狮家族(07 EV、05 DM-i)共售出新车11,663辆,驱逐舰05共售出新车16,750辆,护卫舰07共售出新车447辆,宋PLUS(EV、DM-i)共售出新车43,010辆,e2荣耀版173辆。

至于主打“新豪华”的腾势,9月共售出新车10,299辆,包括D9共售出新车8,122辆,上市不久的Z9GT共售出新车1,172辆,N7共售出新车1,005辆。

与之对应,仰望共售出新车310辆,包含U8的294辆与U9的16辆。而作为方程豹旗下唯一在售的产品,豹5共售出新车5,422辆。

综上所述,依托王朝网与海洋网的“饱和式”攻击,可以说比亚迪已经在中国车市20万元以下的各个细分市场,布局完成了一道令友商感到窒息的“高墙”,占据绝对的话语权与主动权。

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与之对应,理性客观的讲,到了20万元以上的细分市场,截止目前比亚迪表现得并没有想象中的那般强势。 

无论腾势也好,仰望也罢,还是方程豹,都有很大的进步空间。而试图成为真正意义上的“寡头”,必须全方位提升自身的含金量,在20万元以上的细分市场证明自己。这场冲高之战,对于今天文章的主角来说,不容有失且至关重要。

另外,纵观9月成绩单,比亚迪乘用车海外销量达到33,012辆,还是应该给予一定的掌声。

只不过,按照目前全球的经济大环境,其“出海”之路注定会充满诸多荆棘与艰难险阻,但依旧愿意相信这位“全球新能源汽车领导者”,一定会创造属于它的奇迹。

而今年1-9月,比亚迪乘用车累计销量已经来到2,736,401辆。众所周知,冲击360万辆,将是今天文章主角目前剧透过的全年销量目标。

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按照9月已经月销突破40万辆的势头,简单换算剩余最后一季度完成不到100万辆,对于比亚迪来说无疑非常轻松。

那么,你说比亚迪今年有望冲击400万辆吗?继续简单换算,剩余最后一季度需要完成约127万辆,平均月销超42万辆。

结合其对于国庆长假的重视程度,以及9月进行的铺垫,可能性俨然在迅速增大。换言之,比亚迪全力冲击着400万辆。

毕竟,就像王传福曾经所提及的那样:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。”

此刻,今天文章的主角无疑正想尽办法扩大自己的领先优势,位于中国车市形成所谓的“羊群效应”,彻彻底底占领潜客的心智。

而从2019年的45.1万辆,到2020年的42.6万辆,到2021年的73万辆,到2022年的186.8万辆,到2023年的302.4万辆,再到今年努力奔向的400万辆。

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纵观历史,长久以来没有任何一个自主品牌,能够实现这般“炸裂”的进阶。

与此同时,根据相关统计,8月的比亚迪已经凭借38.51万辆的销量表现,超越大众位居全球第二位,仅落后于65.67万辆的丰田。9月,可以预见的是,其又将拉开与大众的身位,缩小与丰田的差距。

试问,比亚迪究竟做对了什么?占尽“天时、地利、人和”,便是我给出的答案。瞅准风口,坚持不懈,豁命去赌,最终绽放。

不过,要知道,无论丰田也好,大众也罢,之所以能够站在如今的高度,成为大家公认的佼佼者,谁不是经过了几十年的深耕与布局,踩过一个个无法避免的深坑,付出一次次惨痛的代价。

比亚迪试图与它们平起平坐,蜕变成真正意义上的全球车企,绝不会有轻松可言,要走的路还长着呢……

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