原创 文/崔力文 时间:2024-10-14 11:46
北京时间9月19日,乐道L60率先上市;北京时间9月20日,极氪7X紧随其后;北京时间9月24日,智界R7驶入战场;北京时间9月26日,阿维塔07最后压轴。
至此,大家口中的“四小龙”,对于最大劲敌特斯拉Model Y形成了围剿之势。而在大多旁观者眼中,这位长期霸占中国车市单车型月度销冠的明星选手,正面临着入华以来最为残酷的一战,舒舒服服躺着赚钱的日子彻底到头了。
可在我看来,想要把特斯拉Model Y瞬间拉下神坛,哪有那么简单。
不信?就拿刚刚公布的9月成绩单为例,其上海工厂的交付量超过8.8万辆,同比增长约20%。
其中,位于国内新车销量达到7.2万辆,同比增长66%,环比增长14%,创下今年以来单月新高。进一步拆分,特斯拉Model Y新车销量达到4.8万辆,特斯拉Model 3新车销量达到2.4万辆。
面对上述炸裂的表现,不得不承认其分别位于中型SUV市场与中型轿车市场,竞争力与号召力依旧恐怖如斯。
至于背后的原因,其一肯定还是与特斯拉Model Y与特斯拉Model 3产品层面的均衡息息相关;其二也得益于今天文章主角的品牌光环。相比之下,大家往往容易忽略的一点,则集中在:诱惑力同样巨大的“5年0息”金融购车方案。
实际上,早在7月第一天,特斯拉便突然亮出了这张底牌。
具体来看,针对旗下的Model 3和Model Y,即日起至7月31日(含)之前下订,可享受5年0息方案,范围囊括了标准版和长续航全轮驱动版。并且,特斯拉还特别声明,该方案覆盖包括车漆、内饰、轮毂造型、EAP和FSD在内的选配价格。
以Model 3与Model Y的长续航版(车价分别为27.19万元和29.09万元)为例,7月31日(含)之前下订,首付7.99万元,可选5年0息方案。
Model 3日供低至107元,Model Y日供低至118元。相比曾经2.5%的标准年费率,节省最多26375元的利息。
如此操作,你完全可以理解为这家美国新能源车企的一次“变相官降”,进一步拉低消费者的入门门槛与入手负担的同时,试图传递出的信号则为:“在华,我只想更加疯狂的卖车、卖车、卖车。”
而截至目前,特斯拉已经第三次延长“5年0息”的金融购车方案,到北京时间10月31日。并且得益于促销效果的愈发喜人,不排除继续延长至今年年底的可能性。
更加令诸多中国车企羡慕的是,众所周知特斯拉既定一旦销量目标无法达成,或者制造成本开始下降,很快便会反映到终端价格上。冥冥中总感觉,属于它的“大招”还没放。
换言之,除了“5年0息”的金融购车方案,如果再祭出直接“官降”的又一轮攻势,确实够包括“四小龙”在内的围剿者们狠狠喝一壶的。
况且,必须知道的是,结合相关消息,Model Y的焕新版大概率会在明年一季度正式与大家见面。虽然官方没有承认,但放出的信号绝非空穴来风。
在此之前,你说老款为了清库存会怎么做?
当然,读到这里,肯定会有质疑者认为:“单论9月终端成绩单说明不了什么,毕竟乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07都刚刚开启交付,并未进入到稳态阶段,展现出真正的实力。而特斯拉Model Y究竟会不会被拉下神坛,或者说被狠狠撕下一块肉来,远远没有到盖棺定论的地步。”
那么,让我们且走且看,10月继续见分晓。
由此转换视角,实际上就在更早之前,今天文章的主角同样公布了其三季度的全球成绩单,共交付新车46.28万辆,同比增长6.4%。
值得注意的是,这也是其连续两个季度销量同比走低后的首次季度同比增长,不过仍低于外界预期的46.98万辆。
试问,又能印证什么?
俨然直指这家美国新能源车企,渐渐失去了曾经“人挡杀人,佛挡杀佛”的爆棚状态,慢慢陷入到不可避免的增长瓶颈之中。
而早在今年4月,其公布了一季度成绩单。
乍一看,共生产新车超过43.3万辆,表现的还算不错,基本符合外界的预期。可到了至关重要的交付层面,却出现彻彻底底的“血崩”,仅有38.6万辆,同比跌幅达到8.53%,环比跌幅更是超过20%,达到20.16%。
好在,值得庆幸的是,二季度的特斯拉迎来回暖。继续结合财报,新车交付量突破44.4万辆,环比增长14.7%,均超过了华尔街研究机构的预期。
那么,简单相加,今年上半年特斯拉全球累计交付量约为83万辆。而去年,特斯拉共卖出181万辆新车。简单换算,这家美国新能源车企需要卖出超过98万辆才能打平。
顺势,减去三季度的46.28万辆,也意味着正在进行中四季度,需要卖出至少51万辆才能追平。是的,你没有听错,仅仅只是追平。而想要实现一定程度上的同比增长,特斯拉则需要付出更大的代价。
情况,就是这么个情况……