原创 文/曹佳东 时间:2024-10-28 14:09
为了触达消费痛点,也为了让汽车产业的未来更具可持续发展的可能,汽车电气化可以说是这个时代最深刻的记忆点。尤其是在中国,依托产业集群的优势和汽车市场所蕴含的巨大消费潜力,更是进展飞速。
在纯燃油车技术路线受限制,进而难以为消费者带去更优越用车体验的前提下,纯电动、各类混动车型的大力发展,直接将整个市场环境进行了改写。
曾经,有一句“世上只有两种混动,一种是日系,一种是其他”在细分领域广为流传,此时的消费者认为,做好混动是中国车企遥不可及的梦想。但如今,增程式混动、插电式混动等技术得到广泛应用,而随着市场新需求的不断出现,中国车企更是未曾停下过脚步,对混动技术持续进行深度挖掘和迭代,用自己的方式进行技术优化。
一时间,“卷”字成了全行业向前发展的深刻底色,但是,也正因为这样,越来越多的中国车企在混动技术领域习得了一身本领。
如果说,新势力的疯狂扩张,是营销和产品双重助力的结果,那么,其他传统中国车企能在诸多细分市场牢牢占据销量前列,其最深层的原因,就是与之对技术的长久耕耘和普及脱不了干系。
其中,最早开展多种混动技术开发探索的广汽传祺,称得上是中国品牌科技突围的先行者。从2009年起16年的历练中,广汽传祺在混动领域布局400+核心技术专利,终端市场赢得广泛认可的传祺超级混动技术,更是能作为中国混动技术进化的典型成果。
旗下最新推出的传祺M8大师超级混动版,对于新兴需求的理解,亦是达到了新的行业高度:不求遥遥领先,更不无脑创造需求,一切围绕技术提炼出的配置和系统,只会为消费者解决一切用车矛盾。
对混动技术的精益求精,是传祺赶超同行的底气
当前混动车市场究竟有多火热?其实都不用我多说,特别是在清晰了解到使用混动车的优缺后和切身利益之间的关系后,大多数人选择购买混动车的初衷,早已和“尝鲜”脱离。
当中国消费者买车的宗旨,回到了如何满足“通勤”、“家用”这些最基本的用车需求上,不受补能体系牵制的混动车,便是当前市场的最优解。
各类混动技术综合了燃油车长途无忧的续航能力,以及电动车用车成本低的优势,进而为消费者提供更优的用车体验。便利性和燃油经济性俱佳的产品属性,更是拿捏住了所有以家用为主的潜在消费者。
至此,混动技术可以说是获得了阶段胜利,但随着技术的不断迭代,追求长期可持续发展的中国车企,并没有因一时的热闹而停滞不前,从初期的单纯以降低油耗为目标,到眼下在此基础上以如何提升整车操控与驾乘舒适度,乃至智何一家都不想安于现状。
若以混动技术的发展为参考,当通过技术优化让整车的燃油经济性降到一定程度后,什么的进化思路更适合这个时代的呢?
坚持自主研发和开放合作两条腿走路,是广汽传祺在自研混动技术时,给自己定下的思路。可到了今天,这家抱着长远理想的车企,很显然从未打算仅靠丰田THS混动这一单一技能和友商竞争。
面对市场太多的不确定性和待挖潜力,向市场推出传祺超级混动技术,乃至对全产品线加入混动的举措,不说广汽传祺在解读新消费需求上有多么透彻,但一定是走在了很多人前面的。
要知道,现在的用户,早就不愿意为只会节能的混动车买单了。安全、高配、动力澎湃,外加舒适、平顺、纯电体验赶超纯电车的想法,基本是贯穿每一个消费者的购车手册里的。
在有了这番背景后,再去看传祺现阶段最具技术前瞻性的GMC 400超级混动,这其中的技术演进,值得众人仔细揣摩。
对比一向以混动技术为骄傲的日系混动,传祺是将一具2.0TM混动专用发动机作为主动力,直接将将日系混动车普遍不擅长的动力输出维持在了一个高位。而跟市面上常见的1.5T小排量发动机插混车型相比,传祺2.0TM发动机在高速或者超车的时候动力输出更加强劲,无需刻意拉高转速,不仅在开起来更爽快,还没有发动机高转速工作时带来的噪音。
提升舒适性的秘诀还有传祺首创“阶梯放电”电控策略和双电机平行轴串并联2档DHT,让车辆运行状态更具接近纯电动车,安静且平顺。该此种设计在继承了AT换挡结构的优势之余,匹配电机主动调速和扭矩补偿,完全实现了整车无感换挡和模式切换。或许,你很难相信,作为一款仍带有发动机的混动车可以做到行驶时的绝对安静,但传祺恰是用这一系列的技术突破和创新,让旗下所以搭载GMC 400的车型有了堪比顶级豪车或纯电动车的驾驶静谧性。
而在消费者购车时最纠结的续航方面,传祺一边拿出智能电控平台,它能根据导航实时路况,提前规划动力电池电量,拥堵路况下减少发动机的介入,以便有效提升电驱行驶的里程比例;一边,努力将发动机最高热效率提升到40.23%,利用此项动力优化的手段,降低燃油消耗量,再次从侧面提升整车总续航。
至于安全性上,传祺引以为傲的弹匣HEV电池,所采用的国内首搭在同类车型上的高效冷媒直冷技术,完全可以用可靠的热管理系统,将冷却效率提升100%,直接和同行拉开差距。
再好看的数据,也要实测来验证。今年夏天,中汽中心把传祺M8大师超级混动版运到了地表温度接近80℃的吐鲁番做测试。在8.74%(5°)的坡度上,传祺M8大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验,成功拖拽7.1吨大车并连续爬坡行驶。这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高1倍的高效冷媒直冷电池,无惧40℃的超高温环境,动力电池10秒峰值放电功率可达80kW。超高峰值的放电功率,在加速及高负载时爆发力更强。
高性能并不完全等同于“费油”,在高温环境下的油耗测试中,传祺M8超级大师混动实测成绩为5.2L/100km,每公里能耗成本仅需0.39元(按照92汽油7.5元/升来计算),即使在极热环境中依旧能带来高效的节能表现。
说实话,在这个新能源车快速上量的时代风口,很多车企想尽快扩大基盘,容易忽略这些细枝末节的技术优化。而传祺愿意从各个维度为混动这普及已久的技术进行持续升级,其对于消费需求的紧跟和洞察,是值得称赞的。
混动技术多点开花,传祺为行业树立标尺
事实上,随着技术的不断拓展,这两年,提及“混动”,我们也已清楚,早就不是单纯指的是HEV,PHEV和REV等各类混动技术的全面爆发,是全行业都在见证的。
数据上,乘联会也说了,在过去的9月份,狭义插混车的销量已达39.4万辆,同比增长更是到了102.2%,要是再加上批发了11.4万辆的增程车,整个非纯电新能源车,在细分市场的份额相比往年的32%(狭义插混23%、增程式8%)提升到了41%(狭义插混32%、增程式9%)。
面对市场需求变化,敢为人先的传祺更是走在最前。
早在2009年,广汽就开启了对混动技术的探索,试图从零起步,为自己建起一道崭新的护城河。时隔3年,广汽完成了首款混动车型“四驱混合动力传祺”的开发,并实现200 台示范运行。而后,更是在2014年,向市场推出了国内首款增程式混动车GA5 REV。
再往后,就如我们对于一家有着远大抱负的企业所期待的那样,从推出混动专用的发动机,到向合资公司输出混动产品,或学习世界先进混动技术,直至打造出一整套混动技术生态链,广汽传祺的每一步都走得异常稳健。
GMC 2.0混动技术的面世,外界更是看到了传祺在推动产业进步上的努力。搭载GMC 2.0的传祺影酷、影豹等车型,凭借极致省油、动力澎湃、平顺静谧等优势赢得消费者青睐。看似是技术赋能产品后的必然结果,实则,此种收到行业和市场双重认可的表现,所反映出的就是,传祺在面对技术围猎时的坚定态度和十足的底气。
眼下中国车企崛起,带领中国纯电和插混技术的把握上走在了世界前列,随着采用传祺超级混动系统的M8大师超级混动等新生代混动车型进入市场,中国汽车工业将实现HEV领域的技术突破和领先,补齐中国新能源的最后一块拼图。
“2025年将是广汽集团自主品牌插电产品的爆发之年。”此前,广汽集团对外表示了,公司将计划推出全新PHEV和REV车型,覆盖不同的细分市场,可实现增程、直驱、并联和纯电等多种驾驶模式。
可见,传祺很快会在现有的混动技术体系下,拿出更多迎合消费需求的新动力系统等,并以此应对更多硬碰硬的技术互搏。不管怎样,就像广汽一直坚信的发展思路,“坚持长期主义,保持战略定力,闯过淘汰赛、跃过转型期,力争实现新一轮高质量发展。”传祺在混动技术上加倍迭代的最终目的一定会落脚,全力推动全行业进步,让“中国汽车”的金字招牌闪烁在世界舞台之上。