走过风有点大的长长走道，过了不甚严格的安检，进入8号馆，车展的气息便扑面而来。2017法兰克福车展IAA（Internationale Automobil-Ausstellung）就这么来了。

这次车展明显不同于以往，业内人士甚至用了“东进西退”来形容它。来自中国的自主品牌从最初追求“刷脸”，到现在转向用优质、更具代表性的产品“亮剑”，来接受国际市场的检验，从中国品牌展台发布会现场的人气就可以体会出来这种质的变化。

9月12日10：50，在长城WEY的全新XEV发布会结束20分钟后，首次参加法兰克福车展的奇瑞汽车，带来了其全新高端产品系列的首款产品——EXEED TX。这款重磅SUV车型（之前内部代号M31T），由奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁，以及副总经理白雷蒙和前设计总监詹姆斯·霍普共同做了揭幕。

陈安宁还在发布会上表示，电动化成为目前汽车行业发展的一大趋势，针对奇瑞未来发展，“我们的计划将使我们有机会成为领先的互联汽车制造商，以及中国领先的纯电动汽车（BEV）出口商。到2020年，奇瑞所有的在售车型都将实现电动化。到2025年，奇瑞将晋身领先的汽车制造商之列，只销售非内燃机汽车。”

奇瑞全新EXEED系列

此次奇瑞参展的阵容，除了全新高端EXEED系列的代表作——全球首发车型EXEED TX之外，还有成熟的上市车型瑞虎7、即将上市车型瑞虎5x，以及对未来设计进行前瞻性演绎的瑞虎轿跑概念SUV，一共4款车型、3款动力总成。

而本次发布的焦点、直到最后一刻才揭密的全新EXEED产品系列，相比奇瑞2.0时代的产品，在四个方面具备显著特点：升级版的Life in motion设计、依托全新M3X高性能平台开发、搭载奇瑞第三代动力系统、与百度合作开发的智能互联功能。

陈安宁表示，今天奇瑞最新推出的EXEED新产品系列和新产品，其定位比现有的瑞虎和艾瑞泽更高，专为那些更看重生活方式选择的消费者所设计和研发。

EXEED TX作为这个高端产品系列的首款车型，是瞄准国内高端和国际主流市场，按照全球标准开发的高品质高端化产品，“EXEED TX基于一个高端平台，以应用大量先进技术为特色，是为满足全球购车者的需求和期望而设计制造。”

但跟之前传闻不同的是，对于加快推进“全球战略”的奇瑞来说，发布会现场并没有发布一个全新的品牌。奇瑞目前仍然将EXEED系列置于奇瑞品牌的框架之下，也表明了一个信号，目前奇瑞将主要的注意力还是放在了国内市场，进入欧美市场是在做“热身”准备。

而且，这次奇瑞参加法兰克福车展，在百度搜索引擎上的相关信息也已经超过245万条。对于奇瑞来说，选择参加法兰克福车展，并且还是首次参加，在国内媒体、消费者中具备了非常高的关注度，法兰克福车展上公布新车带来的影响力明显高于国内，传播和提升品牌形象的效果非常明显。

实际上，从2007年开始，就陆续有中国品牌车企在欧洲等国际A级车展上亮相过，不过到目前为止，仍然没有一家企业能凭借着参加一次国际性A级车展，就能顺利进入欧美市场打开销路。所以，参加法兰克福这样的国际一流车展，目前更大的作用还是宣传策略和形象展示的开创性意义吧？

奇瑞海外旅程

不过，“EXEED”的中文含义为“超过、超越、领先”，本身就预示着奇瑞对于产品升级、品牌升级的追求。所以这次EXEED的发布，和同在8号展馆的WEY，以及准备参加明年CES的领克，也让全球的车企和海外媒体非常重视。作为在同一时期共同冲击中国高端汽车品牌的车企，目前他们的发展轨迹和步伐，无不牵动着全球汽车行业内外以及消费者的心。

毫无疑问，海外媒体对此次奇瑞参展的技术实力表示了热切关注，认为奇瑞的这次“出击”也代表着奇瑞全球战略的新动作，包括之前已经宣布进军欧美市场的领克、广汽传祺，呼吁欧美市场一定要做好迎接中国汽车到来的准备。

实际上，在过去的14年里，奇瑞一直是中国最大的汽车出口商，约占同期中国乘用车出口的30%。陈安宁在发布会上向大家分享了一组数据，截至2016年底，奇瑞已经累计销售超过600万辆汽车，其中中国境外销量超过120万辆。

奇瑞目前在国内拥有四个生产基地，年产能共计100万辆整车、100万套发动机及60万套变速箱；而在海外，产品遍布80多个国家和地区，全球范围建立了14个生产基地，并拥有超过1100家网点的全球营销网。

而且，按照奇瑞的国际化“三步走”战略，进入3.0阶段的奇瑞将深化全球市场布局，进入真正核心的海外发达市场，成为具有竞争力的全球化公司。

陈安宁之前曾表示，“我希望（海外业务与国内业务）可以增长至三分之一和三分之二。”从实际来说，奇瑞是希望能在3~5年后进入欧美主流市场，其中欧洲市场是真正的第一步。为此，作者还拜访了肩负筹建奇瑞欧洲研发中心重任的詹姆斯·霍普，他透露，法兰克福车展结束后，他将全身心地投入到未来的研发中心选址过程中。

詹姆斯·霍普还认为，对于欧洲的德国、法国、意大利等传统的强势市场，奇瑞发出进军欧洲的信号和将来在欧洲市场立足这个行动本身，就足以说明奇瑞的技术实力，而且对于奇瑞品牌本身就意义重大。

奇瑞的新征程

除了发布的EXEED TX产品和系列，奇瑞在法兰克福车展上也提出更高的目标，到2020年所有的在售车型都将实现电动化，到2025年晋身领先的汽车制造商之列，只销售非内燃机汽车。这也是奇瑞新征程的开始。

截止今年7月，奇瑞已售出超过68,000辆电动车。而奇瑞在电动汽车方面的爆发性增长，使其成为了中国最大的零排放汽车生产商之一。陈安宁也谈到，全球汽车市场的格局正在发生变化，消费者需要清洁、互联和智能的产品。而奇瑞的计划将使其有机会成为领先的互联汽车制造商，以及中国领先的纯电动汽车（BEV）出口商。

尤其是奇瑞在东欧地区获得销售经验后，通过本次法兰克福车展更彰显了向西欧市场迈进的信心和企图。就像前不久彭博社披露的，“奇瑞将与该地区的其他汽车制造商展开竞争，包括位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车，瑞典的沃尔沃汽车，以求扩大其电池供电的覆盖范围。”

从奇瑞这些年的发展轨迹来看，以战略转型1.0阶段开始，建立V字型正向研发体系，首先解决了“有没有”的问题。到了战略2.0时代，进一步提升了体系能力，解决产品“好不好”的问题。2016年，奇瑞在重新梳理和建成研发、采购、生产、营销等九大运营体系的基础上，全面推行全球一体化的CPS（奇瑞生产方式）和TPM（全面生产管理）模式，深化体系能力建设，为的是解决3.0战略时代“高不高”的问题。

可以说，本次车展上奇瑞2.0的代表产品与3.0的全新产品同台展示，意味着，随着品牌溢价能力的提升，奇瑞逐渐进入过去合资品牌垄断的价格区间，迎来与合资品牌近身较量的新阶段。而直接与合资品牌展开全面竞争，不仅是奇瑞不久的将来，也是正在崛起的中国汽车高端品牌的未来。

而从“小草房”创业开始，奇瑞所代表的中国车企从一无所有到如今可以在欧洲“秀肌肉”，奋斗了“辣么”久，当然去法兰克福绝不是只为了吃顿“西餐”，去那尝尝德国啤酒、吃顿意大利面而已。以奇瑞为代表的国产车企， 其实也是为通过自己的努力，让中国品牌的汽车产品遍及全球。现在真正踏出了第一步，不过对中国汽车行业来说，依然任重而道远。