从激活途达销售而言，这不失为一步好棋。以东风有限顶层统筹设计出发，开创性地实现日产两家合资公司共网完成新车销售，4月12日的西安，战略协同下的越野派途达就这样登场了。

“途达2.5L XE精英版6MT起步价为16.98万元！”当新晋东风日产副总经理陈昊宣布新车价格的第一瞬间，就让突然其来的大雨导致的紧张与压抑一扫而光，途达的惊喜售价已经成为了陈昊首场演出最高潮的部分，也是直指仍处于蓝海越野SUV最狠的方式。

所以在共网销售和售价惊喜连连的呼唤声中，是日产切入越野SUV的决心、凶悍与狡黠，只是对于两家合资公司如何在共网销售下加速磨合，实现诉求统一中达到1+1>2、惊喜连连的途达能否用销量支撑起产品力与品牌力，完成短板的补足中让东风日产朝向合资品牌TOP3迈出高质量的一步、在失去营销主导权下，日渐式微的郑州日产如何在后合资时代里独善其身，这些不解与迷惑在一次开创性的尝试以及出乎意料的价格中同时到来，在日产中国、东风有限、日产两家合资公司最高领导层换防后的第一次出手中开始上演了未知的戏码。

而在“途虽远，我必达”宣言中，是日产的尝试与果敢。

让越野触手可及

“太狠了！”

回应途达16.98万~ 24.58万元价格的是满场的惊叫声，和经销商们“比预期最起码低了4万元”的振奋，一举击破了这个夜晚（4月12日）大雨下的寒冷与焦躁。

“途虽远，我必达；雨再大，我亦达。”在陈昊眼里，这极具竞争力的价格背后，藏着的是途达激活越野SUV的野心和期待。

事实上，翻开中国车市过去5年波澜壮阔的历史，SUV是其中最重要的主角，也是整个车市的增长引擎。数据就是最好的证明。2013年，中国车市SUV累计销量刚刚超过了300万辆，占据市场份额不到15%；2017年，中国车市SUV首次突破1000万辆，占比突破了40%，SUV的繁荣也见证了中国车市的崛起。

但颇为惋惜的是，本应该能原汁原味阐述SUV通过性、动力性的越野派并没有走俏，一直以来，无论是霸道的陆巡、普拉多，还是帕杰罗，它们的风采与品牌故事或是从边疆之地，或是从赛道之内传来，而中庸、大气而又精致的都市SUV赢得了市场的广泛认可，让这个市场始终缺少一点竞争的乐趣。

这其中既与主流市场对都市SUV的大投入和高认可相关，但也是稀少且高高在上的越野SUV一直以来的傲娇姿势惹的祸。

一面是只有丰田、三菱等少数几个厂家投放了越野SUV；另一面，主要以进口进入的越野SUV动辄40万元以上的售价让消费者只能又爱又恨，最终敬而远之。

始终游离在主流之外，丰田已经暂停了陆巡在国内的销售。

但途达的出现以及强势地跨入20万级这个领域就是一次振臂呼喊，也是一次对现状改变的有力尝试。

“我们的目标就是要给客户提供一款能够触手可及的20万级越野专业SUV。”新上任的东风日产市场销售总部总部长辛宇认为，随着生活方式朝着多元化趋势发展，对于SUV的消费也开始多样化，尤其是对越野精神的满足，“途达切入的是20万级越野SUV市场，以硬汉柔情的方式更有利于满足消费者说走就走的现代生活方式。”

当然，产品是所有竞争核心的基础。

继承了日产在全球拥有60多年越野经验，途达与途乐同根同源，传承了途乐超大尺寸车身及硬派越野的风格，唤醒的是日产骨子里的越野本能。

V-Motion家族前脸、霸气十足的格栅、饱满的车身腰线，途达天生就是一个有力量但菱角柔美的硬汉，此外，2850mm的长轴距下也保证着乘坐的舒适性。

当然关心的重点是强悍的越野性能。资料显示，途达采用了专业越野级非承载车身、专业越野级悬挂、全地形电控分时四驱系统、机械牙嵌式后差速锁以及B-LSD电子制动差速锁这些越野必备的配置，在实现高通过性下拥有了征服全地形的能力。

“与城市SUV‘兼顾越野’不同，途达是把越野技术‘武装到牙齿’，保证了产品强大通过性、可靠性和耐久性，让越野价值赋能到消费者身上。”陈昊补充道，在“日产智行科技”的加持下，途达更是拥有了科技的温度，能够帮助消费者在越野道路上实现更好的追求。

可以说，面对难以消融的硬派越野SUV市场，途达要做的就是用更纯粹的硬派越野风、更亲民的价格给这个躁动不安的市场点燃一把火，用觉醒的本能激发起市场的荷尔蒙，让硬派越野SUV的触手可及成为可能，这成了日产全新期待。

当然，除了亮出让市场意料不到价格外，还有一次狡黠的战略协同。

一招好棋和背后

惊喜连连的价格之外，开创性地实现两家合资公司渠道合力共同销售途达，这既是其中的争议所在，也是日产推进途达项目的狡黠之处。

“途达是郑州日产负责生产，由东风日产负责销售营销，只不过会在东风日产和郑州日产两个渠道里面来进行销售。”对于市场一直关注的共网销售问题，陈昊表示，这是两家合资公司一次战略协同，是基于各自的优势以及特征推进途达销售的合力。

根据国家工信部汽车燃料消耗量查询系统的信息显示，途达的归属权一直属于郑州日产，而在东风有限的积极推动下，促成了这一次的共网销售。

当然，从激活途达市场表现来说，这固然是一步好棋。

孱弱的体系能力下，日渐式微的郑州日产可以借助东风日产更为强大的营销渠道、更为熟练的营销方式推进途达的销售，并可以充分利用其剩余产能，带动途达的销售。

对于东风日产来说，也是受益颇丰。首先，途达的到来不会引起本就拮据的产能问题，让东风日产可以轻松备战。

其次，随着途达的加入，已经是SUV产品矩阵最丰富、结构最有序的东风日产将进一步扩大产品阵容，强化竞争力。未来，包括进口途乐在内，东风日产将横跨9万级到90万级区间可以进行6款SUV的销售，成为SUV领域最强大的合资品牌。更重要的是，随着途达越野风格的注入，途达将与途乐一起组成更加紧密的战线强化日产品牌的越野风格，从另一个维度上展现品牌的魅力。

但硬币的另一面，也是对两家合资公司疑惑的开始。

对于东风日产而言，如何在掌管营销工作后与郑州日产完成诉求的一致，尤其是在渠道管理上完成两家公司的磨合，这依然考验着东风日产与郑州日产能否在最短时间内达成统一。

此外，则是关系到东风日产产品力与品牌力短板的提升。要意识到的是，随着吉利、长城规模不断扩大、力量不断增强，对于品牌溢价能力稍显不足的东风日产来说竞争压力正在放大。

事实上，尽管凭借着强大体系能力，东风日产已经站稳了百万大关，但基本宣告失败的西玛、在中大型SUV存在感欠缺的楼兰，还是终端售价低至20万级以下的天籁，这些高溢价车型的生存状况也集中反映了东风日产品牌力的弱环，也是需要弥补的短板。

途达的加入是东风日产能够在20万级市场里新的尝试，能够帮助东风日产实现产品力与品牌力的突破，拉开与自主品牌的差距。但这一切都需要市场表现作为支撑，而途达又能以什么样的成绩提供一次本属意外的惊喜呢？这个惊喜，或多或少地降决定东风日产是否以更为有力、更高质量的方式实现合资品牌TOP3。

也许这次战略合作对于郑州日产才是一次发展的转择点。当失去非常重要的营销主导权之后，这个全年规模不到7万辆的合资公司是否会进行机构属性上的改革也有了新的猜想。

在本次沟通会上，有作者就捕捉到了这个方向，并提问到“郑州日产是否会被纳入到东风日产管理下？”，但东风日产方面并未回答，当然，东风日产确实也回答不了。

只是需要注意的是，随着东风公司“三项制度”的开启，东风有限也是首批9家需要进行的改革试点单位，同样位列其中的还有神龙与东风乘用车。

“一个是在汽车转型的新时代下，如何通过汽车四化尤其是智能化运用强化与国外的交流，共同推动产业的发展；另一个则是实现东风日产的转型，从一个制造公司转变为真正以客户为中心的公司。”尽管上任不久，尽管没有清晰的答案，但陈昊也开始为东风日产描绘出一个更加清晰的方向。

是的，东风日产一直是一家凶悍且坚定目标的公司，但在“我必达”决心下也要意识到“途也远”，途达的到来就是一个好的开始。