赶在北京车展之前，神龙公司召开了一场“迟来的”媒体沟通会，这场本该去年年底召开的沟通会，由于体系内部频发的人事调动和东风标致的搬迁事件而搁置，直到现在稍稍“空闲”的神龙公司终于有了时间，坐下来在谈谈自己的“重回赛道”的新规划。

近两年来，韩系和法系车的落寞成为了业内津津乐道的话题，但随着公司内部的调整再战，今年以来韩系与法系车均呈现出了“复苏”的趋势，尤其是以神龙公司为代表的法系品牌的回暖，给了其“立誓”重回赛道的信心。

数据显示，今年3月，神龙汽车销量3.5万辆，同比增长14.4%；1~3月神龙公司总销量为8.27万辆，同比增长2.2%。其中东风雪铁龙销量3.40万辆，同比增长41.5%；东风标致销量4.87万辆。

销量的上升直接降低了经销商的库存压力，“我们的库存，经销商最高的时候8万台，我们现在大概是4—5万的水平，经销商库存的周期从原来2个多月下降到现在的1个多月，就是库存系数在1.2—1.3的水平，所以经销商的整体生态系统得到了良好的改善。”沟通会现场神龙公司总经理苏维彬这样表示。

而市场表现的回暖只是神龙公司“重回赛道”的起点，苏维彬也为神龙公司规划了一条清晰的成长路径。简言之就是，2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，全力冲刺70万辆销量目标，经营利润率5%以上，市场份额至少占据3%，质量达到行业TOP 3水平。

为了顺利完成这样的目标，神龙公司不仅重新明确了标致和雪铁龙两个品牌的定位，还为其做出了相应的产品规划。

标致今年将提出”双R“战略（engineer和designer），主打“美感、质感、动感”虽然2018年没有全新车型，但是标致在中国拥有200万的用户基础，在2018年，将奉行小步快跑的产品策略，将进行包括4008在内的多款车型的小改款，才外还有全新的概念车型。另外，在2019年会推出已经在日内瓦车展上亮相的全新508，但是会根据国内市场的需求和特点做相应的优化和改进。

雪铁龙将本届北京车展展出C4  AIRCROSS，并于今年9月正式登陆市场。届时，雪铁龙也将会拥有自己的SUV家族。此外，东风雪铁龙方面还表示，通过天逸上搭载的PHC自适应液压液压悬挂系统，所带来的优异舒适性，雪铁龙未来将把自己打造成一个主打舒适性的标杆品牌。

除了推出为中国消费者量身打造的车型之外，神龙公司还将复活“富康”品牌，为的就是追赶新能源市场的飞速发展。

“为了赶上新能源发展的速度，所以我们要发展一款自主的电动车，这个时候我们必须有一个品牌。这个时候我们就重新来考虑，与其发展一个新的完全全新的品牌，不如用原来更加家喻户晓的富康，而且富康这个品牌美誉度和知名度都是有的，所以自然这是一个比较好的契机，它将会有一个全新的LOGO，我们就确定用富康这个品牌发布我们第一款新能源汽车，这个品牌有两款新能源汽车，一款轿车，一款SUV，轿车在今年年底推出，SUV大概在明年七八月份推出。未来在东风雪铁龙和标致两个品牌上也会推出纯电动的汽车，就是轿车和SUV，新能源这块不是简单的出一款车，而是一个系列。”苏维彬这样表示。

不管是全新车型还是复活富康品牌，都是神龙公司在产品层面的对策，而在公司的管理模式上，神龙公司也开始由之前的大众、福特，转向了东风日产。

“以前我们东风标致对标的就是大众，东风雪铁龙对标的就是福特，我们整个体系也是按照这样来做安排的，包括我们的价格能力指数等等都是这样来安排的。但法系的品牌跟大众对标差得太远了，在中国市场很难去融合，我们最近也在调整对标，现在我们公司层面更多的是跟集团内的东风日产在做体系对标，日产现在发展得很稳健，我们很多营销体系、很多的价格能力，甚至关于服务的后台都是在跟日产对标的，我们现在逐步在调整的过程中。”苏维彬这样表示。

的确，在中国市场上任何品牌都不足以同大众相抗衡，神龙公司也不例外，而其及时的认识到这样的不足，转而将公司的运营架构向东风日产的范本倾斜，可谓是明智的选择，再加上旗下新规划的诸多新车型和富康重出江湖，神龙公司重回赛道的路线早已经跃然纸上了。