6月1日，东风本田在深圳车展前一天于深圳召开了CR-V召回情况说明会。本次说明会上，东风本田详细说明了召回方案的技术逻辑，也明确表达了“保护客户”、“集中力量解决客户困扰”的决心。

4月1日刚刚到任的东风本田新任总经理夏目达也，上任之时CR-V已经处在停售和停产期，已经在本田工作了32年的他表示：“毫不惊讶。本田一贯的原则是‘当出现暂时解决不了的问题时，我们必须最大程度的保障消费者的利益优先’。东风本田能坚持停售、停产，说明他确实是符合本田价值观的合资企业。”

服务保障

经历过停售风波的全新一代CR-V于5月16日发布召回方案，东风本田宣布自5月22日起，召回2017年2月14日大2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆。东风本田负责此次召回执行的服务技术科科长关泰松表示：截止目前，东风本田已经完成的召回服务的车辆约为1.9万辆，约占召回总量的15%。东风本田方面明确表示说：“目前，我们的首要目标是集中力量解决客户的问题，在终端网点优先保证CRV召回服务所需的零部件供应。”

为实现“集中力量解决客户问题”，东风本田在全国490家特约店更全部建立了专属接待窗口、专人技术答疑、专项维修工位的“三个专项服务”。车主们可更具自己的时间安排，与特约店进行召回预约。

召回公告中，东风Honda对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务，并将在召回实施时，委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。特别值得注意的是，签署该协议后的车辆，并不是强制要求车辆的后续保养必须在东风本田4S店进行。签署包修服务凭证的车辆，当发动机主要零部件出现产品质量问题时，可凭证由指定网点免费修理（包括工时费和材料费）。责任免除中明确了“不当使用”是指“自行改装、调整、拆卸而造成损坏的”；“不当维修”是指“未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的”。

技术保障

此次召回服务中，核心的召回技术处理方案为“免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件”。软、硬件的升级和更换主要遵循两个处理思路——“减少燃油附壁”发生和缩短发动机低温运行时间，双管齐下来解决“机油增多”的问题。

“空调控制单元”和“散热器下水管总成”两项的硬件更换，主要目的都是提高发动机暖机速度，前者是暂时关闭给空调系统供热，后者则通过切断低水温时CVT散热器的水循环，促使冷却水升温加快，让发动机更快的“暖起来”。软件更新方面，升级CVT变速箱TCU软件，也是遵循“暖起来”的原则，通过变速箱换挡逻辑的改变，适量提升发动机在低温环境行驶过程中的转速，促使发动机水温提高。用升温的方式加速机油内燃油的挥发效果，抑制机油增多现象的发生。而“升级FI-ECU”则是通过修改燃油喷射时机，提高燃油喷射压力，促使混合气体充分燃烧，减少燃油附壁的发生，从而减少机油中燃油的“窜入量”。

东风本田技术人技术负责人加藤文南表示：“通过对问题发动机的拆解和检查，发现‘机油增加’产生的原因是设计参数标定上存在问题，与制造工艺没有关系。通过目前的召回方案，能彻底解决机油增加的问题。”