众所周知，汽车互联和无人驾驶是将来智能汽车发展的重要组成部分，互联主要解决车与车之间的沟通问题，而无人驾驶则主要解决了的是车子本身的驾驶问题，但这两者顺利运行的背后是数据的支撑，毫无疑问，数据将是未来最有意义，也将是最为昂贵的一部分。

上汽集团副总工程师祖似杰

近日，2018长三角数据智能合作（上海）峰会”在上海国家会展中心成功举办，作为大会的重要组成部分，由长三角区域合作办公室、上海市科委、沪苏浙皖经信委、沪苏浙皖大数据联盟等指导，嘉之道汽车| 智同道合生态圈与上汽集团联合主办的“智能汽车&AI数据主题论坛”，成为了诸多业内人士思想碰撞的重要平台，此次论坛吸引了300多名业内人士到场，围绕“智能与互联网核心技术在汽车领域的应用”和“数据智能时代汽车业态融合”两大话题，就智能汽车产业创新与发展模式展开了广泛的讨论。

上汽集团副总工程师祖似杰表示：“数字化产业已成为引领新一轮产业变革的核心驱动力。上汽业务的数字化转型是通过移动互联、大数据、人工智能、云计算等技术与商业模式的深度融合，搭建起业务平台，对数据进行收集、清洗、标记、挖掘和分析，并通过产品数据化、业务数据化、管理流程数据化，推动整个业务链的持续优化和商业模式的不断创新，以改善用户体验。”

上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良

嘉之道汽车董事长、中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉在梳理了智能网联产业链的布局和长三角汽车制造的区域聚集优势后表示：“最大的新势力造车公司会在长三角诞生，背后是中国最大的智能汽车产业集群，而智能网联未来的核心部件当中芯片产品也可能会在长三角诞生。其次，长三角最有可能诞生中国最大的，最有规模的汽车运营服务商，可能诞生在新型的新势力造车以及共享汽车服务公司里边，也可能诞生在传统的制造企业里，因为长三角一定是中国最大的智能汽车消费市场和共享汽车消费市场。”

上海交大智能网联电动汽车创新中心主任殷承良提出了危机意识的重要性，他认为在智能化上，要从危中看到机，必须加大零部件投入，以防硬件遭遇瓶颈。依托本地化场景，真正的人工智能之路仍任重道远。在互联网化上，要坚持网联化综合优势，互通互联将降低对智能化零部件的刚需；另一个信息安全问题也要坚决重视和长期坚持。在电动化上，坚定不移的发展电动化是国家能源安全战略决定的，而零部件方面已取得了长足发展。但是，相关政策演变的过程中，关于综合效应的时间点以及对策，各方面零部件和主机厂要给予重视。

更为值得一提的是，在此次长三角数据智能峰会上，举行了“第三届上海BOT智能汽车数据智能创新应用国际大赛”启动仪式。这标志着大赛的全球招募正式拉开了帷幕。

据悉此次大赛设置创新技术挑战赛和场景创业赛叠加模式，技术挑战赛针对汽车、零售、大数据、人工智能等领域的技术精英，提供产业数据；场景创业赛由企业提供真实场景需求，寻找优秀创业团队，参赛者提交商业计划书，着重项目创新性，将从核心创新点、市场前景、发展策略、运营策略、社会效益、技术及场景匹配力展示、自主知识产权等多个维度进行项目评审。

作为全国大数据人工智能领域知名品牌赛事，BOT大赛已经连续走过了三年的时间，而此次第三届赛事的启动，也将在更深层次的挖掘出数据的意义，推动行业的进一步发展。