据《欧洲汽车新闻》网站披露，由于在欧洲和中国市场遭遇挑战，福特汽车下调其全年盈利预期。此外，福特方面表示首席执行官韩恺特力推的全球重组计划或在未来三到五年内耗费110亿美元成本。

财报显示，今年第二季度内福特净收益跌至11亿美元，降幅高达48%。福特高层将净收益暴跌归咎于中国市场遭遇挑战。另外，第二季度福特营收为389亿美元，同比跌幅达到2%。公司息税前盈利为17亿美元，跌幅高达40%。

福特北美公司今年二季度内盈利跌至18亿美元，降幅达25%。公司认为，一家为F-系列车型生产零部件的密歇根镁金工厂发生火灾以及就“气囊门”事件同高田达成和解是盈利下跌背后的推手。不过分析师认为，福特在本季度还受到了关税打击，预计今年晚些时候会产生更大影响。

福特首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）在此前一度表示利润下滑跟美国钢铝关税影响关系不大，而过去几个月，对于钢铝关税可能造成怎样影响的问题，底特律三大汽车公司高管基本上避而不谈。

目前，通用、福特车和菲亚特克莱斯勒周三发布的第二财季业绩报告明确显示，成本上升因素将贯穿整个财年并延伸至2019财年，从而为相对健康的美国汽车销售环境蒙上阴影。通用和福特分别表示，大宗商品尤其是钢铁价格上涨令第二财季业绩同比减少约3亿美元。福特称，其中接近一半与钢铝关税有关。

值得一提的是，第二季度福特几乎在全球范围内各个市场的收益都出现跌幅。

福特表示，在欧洲和亚洲市场遭遇的麻烦使得公司2018年每股收益（经修正后）降至1.30至1.50美元，此前给出的指导数据为每股1.45至1.70美元。不仅如此，福特在一份声明中表示，预计由于成本上升将导致欧洲出现亏损，另外，由于销量不佳以及产品结构问题导致了亚洲市场出现了“重大损失”。

韩恺特称，他对公司在中国和欧洲市场的表现“非常失望”，并指出这两个地区的产品已经变得陈旧且缺乏吸引力。他建议福特可能采取类似与北美相似的行动，包括对轿车方面产品的调整。

“对我们来说，这显然是一个非常艰难的季度。”尚克斯表示。

不过尚克斯拒绝透露透露价值110亿美元的重组计划是否引发福特退出全球某些市场。摩根士丹利的分析师在今年3月发布预计称，为了实现韩恺特的重组目标，福特不得不削减40亿到120亿美元的成本。

福特汽车全球市场副总裁吉姆·法利表示，福特计划重新调整其在欧洲的产品阵容，精力的关键将首先重点关注商用车方面。而在中国市场，法利表示，福特在市场战略方面存在“严重不足”，经销商盈利能力受到产品组合等问题的影响，“福特已经开始解决该地区经销商的盈利问题，并且到明年年底，60%的产品将会更新或者换代。”

第二季度福特在亚太地区亏损额达到3.94亿美元，去年同期公司在当地实现盈利1.67亿美元。福特欧洲市场由盈转亏，亏损额达到7300万美元，南美市场亏损额上涨1%，达到1.78亿美元。在中东和非洲市场，福特亏损额为4900万美元。

财报数据还显示，福特在今年第二季度内盈利率达到2.7%，而去年同期这一数字为5.1%。福特北美公司盈利率从去年第二季度内的9.5%降至今年同期的7.4%。

福特旗下移动出行部门当季亏损1.81亿美元，相比去年同期亏损额近增长两倍。值得一提的是，该部门的现状是“高投入、低产出”。福特信贷部门Ford Motor Credit 当季盈利6.45亿美元，涨幅达到4.2%。

另外，福特当季净收益为每股27美分，较华尔街分析师给出的预测值每股31美分下跌近4%。

福特此前表示已经推迟今年的投资者日活动，该活动原定于9月26日举行。公司表示在获得更多可以同投资者分享的全球性车型重新设计和企业重组计划细节之后再确定投资者日活动的新日期。

不过就在7月25日（当地时间7月24日），福特宣布成立福特自动驾驶汽车子公司（Ford AV LLC），并宣布了一系列组织架构调整，旨在提升业务运营效率并推动盈利增长。预计到2023年底前将投入40亿美元用于其自动驾驶汽车相关业务的发展，其中包括对Argo AI的10亿美元投资。

而在第二季度财报公布之前，福特股价跌至近六年以来的最低点。不过在当天收盘时该公司股价出现大规模“回血”，最终跌幅不足1%，报收于每股10.52美元。在盘后交易时段，美东时间周三下午4点31分福特股价跌幅达到2.4%。