近日，《汽车公社》从工信部网站了解到，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式获得纯电动车生产资质。

据统计，目前国家发改委共批复15家新能源生产企业，分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。

其中，获得工信部的项目批复仅有云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车和合众新能源7家企业，而奇瑞新能源成为第八家获得双资质的企业。

与发改委颁发的资质允许工厂生产车型不同的是，拥有了工信部的新能源资质，车企才能够将生产出来的车型推向市场进行销售。在之前奇瑞新能源只能依靠奇瑞的新能源资质进行生产新能源车，但是拥有了这个工信部的资质之后，其就能够依靠自己的资质进行生产销售。

奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年正式成立,率先开启新能源汽车自主研发之路。在刚过去的7月份，奇瑞新能源实现销量8,089辆，同比增长147.8%，1~7月，奇瑞新能源车累计销量41,452辆，同比增长229.9%。根据统计，这已超过2017年全年3.7万辆的销量。在奇瑞燃油车销量不佳的情况下，新能源车型取得了不错的成绩，对于奇瑞集团的士气提振有着积极作用。

奇瑞集团对奇瑞新能源这家相对独立的公司也寄予了厚望，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示预计到2020年，奇瑞汽车包括纯电动和插电混动，将实现全部车型电动化。包括之前奇瑞所提及的在2020年新能源车产销20万辆的目标，可以预见奇瑞新能源将成为奇瑞集团的重要发力点。

早在2015年，奇瑞新能源就公开透露挂牌独立运营的计划。所谓的独立运营，就是指新能源业务板块从整车集团分离出来，独立成为股份制公司，吸引社会资本、扩大融资，以支持进一步的发展壮大。而新能源汽车的研发和生产也需要大量的资金，因此业内预计奇瑞新能源可能将会走上独立上市或借壳上市的道路。

因为寻求上市，才能够快速的获得资本。乘联会秘书长崔东树曾指出：“上市有利于新能源车企快速做大市值，也有利于新能源车企的未来发展。毕竟，新能源汽车研发和生产需要大量的资金”。特别是现在捉襟见肘的奇瑞，对于融资的需求很大。但是对于奇瑞新能源来说却有借壳上市的嫌疑。

2016年5月，海螺型材发布公告，该公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，并取得奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。原以为收购将会顺利进行，事情在两个月后就出现了转变。7月12日，海螺型材发布公告称，因奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，终止对其收购。

业内人士分析认为此次奇瑞新能源获得双资质是独立打包上市的前奏，能够独立进行生产和销售，有利于进一步提高其自身的市场竞争力以及提高自身“被收购”的价值，在之前曾经爆出浙江绿野汽车因为资质问题不过关，最终没有被当时的和谐汽车收购。

现在手握“双证”的奇瑞新能源成为了市场上的香饽饽，未来是自身继续发展还是继续走上“借壳上市”的道路我们不得而知，不过我们知道的是现在奇瑞新能源已经准备好了。