9月11日，乘联会发布上月新能源乘用车销量情况，8月新能源狭义乘用车批发销量达8.4万辆，环比7月增长19%，相对于去年同期的走势增速达60%。市场分析认为，随着国内油价迎来10连涨，在传统的汽车消费淡季和汽车市场-7.4%的增长下，低油耗和低出行成本的新能源市场出现了不错的冒头之势。

从累计销量来看，1-8月新能源乘用车总销量为50.7万辆，同比增长100%。其中纯电动销量363,040辆，占新能源总销量72%，插电式混动车销量为144,316辆，同比增长183%，随着近期不少主机厂集中推出插混车型，因此插混车型较纯电动增长更强。

细分市场方面，在2月颁布新补贴政策后，A00级纯电动车型因补贴大幅下降，该细分市场开始呈现下滑趋势。8月纯电动车中A00级电动车销量为2.2万辆，同比下滑20%，占纯电动乘用车38%的市场份额，较去年同期占比下降17个百分点。但是从前8个月来看，A00级市场依然是新能源的重磅地带，占据前8个月纯电动车市场53%的份额。

分析原因，主要是因为作为家庭的第二辆车和代步工具，便宜的价格成为A00的最大的优势。同时低成本的优势，也让A00级电动车成为共享市场和租赁市场的首要选择。

另外，A0级纯电动车呈现较强增长态势，8月共销售1.1万辆，同比暴增340%，环比表现平稳仅增长9%。而A级电动车8月销量为2.3万辆，同比增长105,%，环比7月增长了28%。8月份，A级电动车占纯电动乘用车40%的市场份额，已然成为纯电动中最大的市场。显然，随着消费升级，电动车市场的主力消费正在转向A级家轿市场。

纯电动市场而言，帝豪EC7以4,647辆的月销量拿下纯电动车冠军，这一方面与吉利的品牌走高有关，同时也与吉利旗下出行公司曹操专车的广泛布局有关，目前曹操专车的布局城市已经多达54座城市。

从整体来看，比亚迪元EV、北汽EX系列、江淮IEV、奇瑞EQ等表现较强。特别是前8个月，北汽EC系列的份额达到了12%，奇瑞eQ、比亚迪e5、江淮IEV等产品表现也较强，份额达到了7%。

插电混动市场方面，由于限购和补贴的退坡，8月同比增长也较强劲。比亚迪继续保持插混的强势地位，唐和宋分别居于插混第一和第二，比亚迪共售出11,056辆，其中比亚迪唐销量为5043辆，同比增长457%，显然这一波比亚迪的颜值为销量的增长做了较大的贡献。本月，吉利插混有2854辆的销量，其中B级车博瑞GE达到了2455辆，市场份额达到了9%，成为插混中高级轿车的销量冠军。

前8个月，以网约车为主的比亚迪秦和荣威i6增速较高，份额也分别达到了22%和16%。同时比亚迪宋的表现也较为强势，随着成都车展上全新比亚迪宋的上市，未来宋的市场表现还可以抱以进一步的期待。

值得一提的是，传祺GS4的插混表现也十分亮眼，8月份以1239辆的销量同比增长了733%，累计增幅高达3028%。未来随着本土品牌长安CS75、领克01，合资品牌广汽丰田ix4、广汽三菱祺智等产品的推出，未来插混汽车市场的还将有更加强劲的表现。

普混车虽然不被纳入新能源补贴范畴，但由于不会存在太多的历程焦虑问题，因此普混车型也比较受消费者欢迎。其中，丰田和本田的混动表现相对突出，特别是丰田表现尤为突出，卡罗拉、雷凌、凯美瑞占据普混前三，卡罗拉以6391辆的销量位居第一，同比增长59%。

前8个月，卡罗拉在普混市场的表现最为优秀，以5.4万辆的成绩夺得了44%的市场份额，同时增速方面也处于40%的高增长区间，另外凯美瑞重新回到了B级车的巅峰之位，但相对而言，雅阁的表现就略微逊色，随着时代雅阁混动产品的上市，未来雅凯之争也将在混动市场拉开。

不难理解，在充电桩基础设施相对缺位的情况下，以及政策和双积分的双重推动下，众车企积极推出插混车型，将助力插混市场的进一步增量。并且随着新能源插电混动化的趋势，这个过渡的市场必将发展成为最庞大的细分市场，未来插混市场或将有更好的表现。