当下，中国社会又一次站在了消费升级的潮头，为拉动经济增长立下汉马功劳的汽车行业再次迎来转型升级的契机。轿车与SUV两大主战场顿时硝烟弥漫，各方势力使出浑身解数不断推出高端精品车型相互厮杀。但当大多数的参战者将精力集中于两个主战场之时，常年被忽视的皮卡市场却乘着消费升级和政策解禁利好的东风默默地开始了进击之路，并且颇有一股“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”的风采，而这在市场的销量中已经得到初步体现。

在今年车市两大主战场纷纷偃旗息鼓的情况下，皮卡却以同比增长14.4%的销量成绩成为汽车市场中一抹难得的亮色，远远高于国内狭义乘用车总销量同比增长的4.0%。据业内人士分析，2018年整年，国产皮卡车市场(含进口量)的总销量极有可能达到50万辆，同比增长率将会达到20%以上。

种种迹象表明，国内的皮卡消费积极性正在日益攀升，皮卡的市场潜力正在得到进一步释放。需要注意的是，皮卡市场潜力的释放是基于消费升级下的思考，以往粗制、低端的皮卡产品已经不再适用于现阶段的消费市场。在精品化的汽车消费发展方向引导下，市场对皮卡的颜值、舒适性、智能化、驾控性都提出了新的要求。

回归初心，回到原点

皮卡市场风口初显，谁能抢占第一把交椅？从目前的形势来看，20年一直保持皮卡市场单品销量第一的长城最为接近。也许是这位在SUV市场中叱咤风云的领军者为了让人们再次回忆起长城皮卡的统治力，长城以“中国市场只有两种皮卡：一种是长城，一种是其他”霸气宣言的方式向皮卡市场发起了再次冲锋。

9月的长城皮卡战略发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁兼销售公司总经理李瑞峰宣布：“即日起，长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与 HAVAL、WEY、欧拉一起，共同支撑起长城汽车集团的专业品牌矩阵。未来3年，长城皮卡将推出‘5+N’款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0产品时代，构建皮卡‘五化新生态’。同时，坚持国际化市场开拓，因地制宜，一国一策，实现全球研发、全球制造、全球共享。”

李瑞峰的一席话正式拉开了长城皮卡新篇章的序幕。为了实现“中国第一世界前三”的愿景，长城将皮卡上升到与SUV、新能源车同一战略高度，正式成立长城汽车集团的第四大品牌—长城皮卡，这样的战略规划在国内的车企当中绝无仅有。

在汽车行业的马太效应加剧的大势之下，把皮卡的地位提升到集团品牌层面需要魄力更需要远见。此次战略的重大调整正是长城通过常年SUV市场的积累，深刻地了解汽车多元化、高端化的市场需求以及经济消费结构的深层变化后，作出政策解禁下的皮卡将会是下一个市场风口的前瞻性判断。

更进一步来看，长城能够通过前瞻性的判断走出单纯迎合市场的造车思维，主动用结构调整来满足社会的需求是建立在对自身的战略布局、生产研发、服务体系充分自信的基础之上。

为了实现皮卡的长远式发展，长城对战略布局进行升级，在生产制造、产品规划、渠道建设、服务能力、营销模式和海外拓展等六大板块全面发力，推出“六星战略”，从多个维度增强长城皮卡的全价值链体系，打造了领先行业的体系竞争力。

与此同时，长城深知体系竞争力发展的前提在于产品质量，只有保证产品的质量才有建设竞争体系的机会。于是在产品制造上，长城进行深度的南北布局，在进一步优化保定工厂的基础上，加快重庆新工厂的建设，打造国内最为先进的“绿色工厂”和“智能工厂”以此来保证中高端皮卡的产品质量，并通过先天的地理优势与保定工厂强强联合，形成纵贯南北的生产布局体系，以此来拉大与竞品之间的产品代际差距，从而形成压倒性的竞争优势。

与产品生产制造相配套的是服务体系的建设。长城皮卡在服务体系上提出无忧服务的战略规划，以用户体验为核心，从选车、购车、用车、同行无忧四个方面优化服务，打造用户看车选车到有车生活的全方位服务保障体系。而在最新的市场满意度调查当中，无忧服务的市场口碑满意度位居中国皮卡第一。

点亮路的灯—风骏7

再多的市场战略规划和体系建设都是为产品服务，但前提是产品必须拥有足够的产品力。而作为长城皮卡“5+N”产品布局及新战略发布后的首款车型——即将上市的风骏7，从现有曝光信息来看，风骏7不仅展现出强大的产品实力，更进一步代表着长城皮卡在消费升级趋势下的思考以及对未来前进方向的考量。

据悉，风骏7打破了传统皮卡重货用轻乘用的刻板印象，配备国内首款悬浮式显示屏、全音域音响、真皮座椅带加热功能、多达21处的储物空间，极大的提升了车内的科技感与体验感，在配置和乘用舒适度上全面看齐乘用车领域。不仅如此，风骏7在NVH方面同样下足了功夫，采用全新发动机液压悬置，全方位的隔声腔处理以及ABC柱夹胶板，使整车的NVH远高于同级别车型，在进一步提升驾乘舒适度的同时，也一改原本低端野蛮的皮卡形象。

舒适度的提升并没有降低风骏7作为皮卡的耐用品质。多年的皮卡生产经验要求长城在皮卡的品质上必须做到精益求精，风骏7从诞生之初就意味着必须成为皮卡行业又一品质标杆。为此，风骏7的车架经历过1000小时的盐雾实验考验，采用高强度的T型车架结构，车身采用空腔注蜡技术，钢板弹簧则经过累计165万次的实验检验。

与此同时，风骏7沿用国际化配套体系，整车关键零部件采自博世、奥托立夫、博格华纳、康迪泰克、大陆等国际知名供应商，并且风骏7的设计及品质满足欧盟等相关的法规要求，进一步将风骏7的产品品质提升到国际化的层面，这样的品质也将为风骏7面向100多个国家和地区进行销售奠定了坚实的基础。

此外，风骏7最为引人注目的无疑是智能网联化方面的创新。作为国内首款互联网皮卡，在智能网联化上将皮卡的发展推向了新的阶段。风骏7搭载了科大讯飞研发的智能网联语音系统，该系统包含语音助理、在线导航、在线新闻、呼叫服务、车辆安防等功能。当皮卡遇上互联网，奇妙的化学反应不仅意味着长城将更进一步接触年轻消费者市场，贴合市场的前进方向，更是重新对皮卡进行定义，颠覆了市场对于皮卡出行的传统认知，引领了皮卡整体产业链体系的升级进化。

风骏7整体向乘用车靠拢的设计风格以及过硬的产品品质，为长城在汽车消费日益升级的当下把握住即将到来的皮卡新蓝海，提供了先决条件。与风骏5、风骏6组成的产品矩阵依靠长城的品牌背书，将会牢牢控制住大多数的皮卡市场，进一步扩大长城皮卡的行业领先优势。更为重要的是，风骏7乘用化、智联化转型为迷茫的中国皮卡市场点燃了一盏照亮未来道路的灯，此后的皮卡将会褪去低端、货运的标签，朝着更为适应市场的方向转变。

布局全球，运筹帷幄

深耕中国市场20年的长城不仅在国内树立了行业标杆，引领皮卡行业的发展，在国际舞台上更是要展现出中国制造的力量。

目前，长城汽车的销售网络已经遍布全世界，出口区域涵盖澳洲、南美、东南亚、中东、非洲等100多个国家及区域，同时在俄罗斯、澳大利亚、南非都设立了子公司，俄罗斯图拉州在建整车制造厂，并在马来西亚、厄瓜多尔、帕加利亚拥有三个海外KD组装厂。不仅如此，在海外产品研发方面，整合多方技术资源，长城在日本横滨市设立了第一个海外技术中心，同时在美国洛杉矶、德国法兰克福建立研发中心，并在国际交流中，不断引进先进技术、吸纳海外专业人才、整合全球技术资源，提高自身研发水平。

与此同时，为了进一步提高全球化水平，长城皮卡制定了164战略，即一个目标六大海外市场四个领先。164战略为长城皮卡提供了清晰的海外版图的布局构想，以长城皮卡的品牌为根，在巩固欧洲、澳洲市场的同时，进一步开拓东南亚、中东等市场，从而进一步完善长城皮卡在海外市场的产品体系。

长城皮卡在海外进行版图布局，意味着长城必须适应国际市场中对于皮卡市场的激烈竞争，相比于国内相对安逸的皮卡市场，国际市场特别在欧美市场，皮卡是各家的必争之地，福特、丰田等皮卡业的巨擘正不断考验着长城皮卡的体系能力，也是在残酷的国际市场考验中，长城得以不断汲取行业经验，从而进一步完善长城品牌的全价值链体系。

特别是在长城提出到2020年，长城皮卡的销量要到20万，在国内市场潜力仍需时间释放的情况下，国际市场中的销量对于目标的实现地位尤其重要。而在国际环境中饱经历练的长城皮卡的价值链体系，将会反哺中国市场，进而在不断挖掘皮卡市场潜能时发挥重要作用。

更加值得关注的是，无论在海外的市场布局，还是在对国内市场潜能的释放中，长城的品牌力都将经历向上的过程，这对长城的品牌建设是至关重要的。而日益上升的品牌实力又将不断助力长城实现国内、国际两个维度上的全面突破。

长城在开创一个SUV的市场之后，又极具前瞻性的将汽车行业的下一个风口瞄准皮卡市场，这既是对市场情况充分把控下的判断，也是对长城整体实力保持信心的结果。不论是皮卡品牌独立，还是各方的战略布局，长城几乎在以一己之力推动着国内皮卡行业的转型发展。而全新推出的风骏7体现出的超前性，就代表着长城对于未来皮卡转型方向探索。