9月的新能源车销量29,699辆，同比去年9月的18,047辆增长65%，但增速回落到两位数，同时环比也出现1%负增长局面，这与9月份乃至三季度整个乘用车的市场整体走势并不相匹配。

其中9月份插电混合动力车型销量达到7463辆，同比增长8%，环比下降9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%，环比微增1%。1-9月的新能源乘用车总体销量21万辆，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电混动销售6.5万辆增长60%。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，包括15年9月相对8月都是暴增长的状态，特别是年末的几个月，环比暴增万辆左右。但按照第三季度的市场走势以及国家对新能源汽车方面的管控收紧，或将影响到今年第四季度新能源销量如往期的拔高势态。

从新能源乘用车的销售结构来看，9月份轿车仍然是新能源汽车的主力军，而在轿车中以往占主力的A00级别车型继续降温，9月的同比增幅只有9%，而且环比增幅还下降了30%，累计增速从15年的152%下滑到前三季度的89%，低质低价的低速电动车正在逐步受到市场的遗弃。

而相对的市场的热度已经从A00转向了A级车的级别，随着市场上帝豪EV、艾瑞泽7e、逸动、北汽以及比亚迪等多款车型的投入，9月份A级车同比增速高达1150%，环比增速也达到了28%，累计增速从15年的168%上涨至前三季度的912%，。当然这当中的原因有限购城市的拉动，还包括了一线城市地区的需求和出租市场的强力推动。

另外插电混动方面，B级车市场和SUV市场的增速明显，得益于合资品牌高端插电式混动车型的推出和销售，以及比亚迪、上汽等自主品牌在SUV、B级车方面的车型推出，插电混动SUV车型的销量增幅已经从去年的29%上涨至今年前三季度的43%，B级车也从32%的增幅上涨至了51%。

在普混方面，随着雅阁、君越、楼兰、K5、索纳塔等混动车型的加入，这个市场不再是丰田一家独大。16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，特别是拉罗拉和雷凌两款车型市场认可度很高，因此9月份普混车型的销量和热度盖过了插混车型，插混车型的月同比仅增长8%，环比还下降了9%，而普混的环比却增长了28%。

业内分析，9月纯电动车的降温特别是A00等低质车型销量的暴跌，根国家对新能源骗补的调查有关。特别是财政部对5家因查明存在骗补情况的新能源车企的处罚，包括对力帆取消补贴资格的惩罚，对整个行业都起到一种震慑作用，一定程度上挤掉行业的水分，也对整个行业的发展起到了积极作用。