日前，有消息爆出手机及通讯业巨头华为又进一步接触加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳，欲涉足“造车”领域。这一消息的爆出又给迷雾重重的华为造车事件增添了几分神秘。

其实华为最初是制造用户交换机起家的，从交换机到处理数字交换解决方案，华为成为了21世纪全球都著名的网络供应商。2005年开始，华为涉足个人终端业务，在2014年华为推出荣耀品牌，华为手机市场份额目前全球第三，在中国市场，华为手机的市场占有率已达15.9%。

作为优秀的互联网通讯公司，华为也看中了汽车互联板块的巨大市场，早在 2013 年底就开始进军车联网，推出车载模块 ME909T。2014年10月又与东风牵手开发车联网WindLink产品，紧接着，一个月后又和长安建立合作关系。至此之后，奔驰、奥迪、大众、丰田等国际汽车巨头纷纷向华为抛出合作的橄榄。

去年3月，华为副总裁余承演一次演讲中透漏，奔驰从2015年后所有新车里都有华为的4G通信模块。5月，第一届亚洲消费电子展上，奥迪宣布华为是其最优秀供应商。一个月后，华为设计总监在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，将华为造车的传言推向了一个高峰。

今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，意在为下一代智能互联汽车研发，并推进车内5G通讯技术的应用。此联盟的成立，再一次让外界相信华为在向汽车制造行列靠近。于是许多评论更是沸腾，纷纷猜测华为是否要开始自己造车了！

“我们不会进入汽车制造行业，我们看汽车与家具厂看汽车的眼光没有太多的两样。”华为副董事长郭平在一次“互联网+汽车+交通”高峰论坛上反复强调着华为的不造车的立场，甚至将自己以家具厂自比，“家具厂看中的是沙发，我们看中的是各种连接的设备。”仿佛只是中意成为一个汽车制造公司的核心供应商。

在他的眼中，“华为造车”只是外界对其的误读，华为是以“做自己擅长的事情”为宗旨，而制造汽车并不是其擅长做的事情。今年华为公司在其年度分析师峰会上表示，2016年将会把战略重点放在5G通讯服务、物联网以及虚拟现实(VR)这三个领域。郭平所想的是打造一个“全连接的世界”，而未来以汽车为移动终端的车联网是这个被连接起来的世界的重要组成部分。

从这次华为与之有可能合作的麦格纳公司来看，其产品能力包括生产车身、底盘、内饰、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁和车顶系统与模块以及整车设计与代工制造。目前麦格纳的包括四大块：工程服务、整车代工、燃油和电池系统、车顶系统。

业内人士分析认为这次华为与麦格纳的合作只是华为在汽车物联网上的一次更深层次的合作，而与造车无关。华为内部人员也回应称，华为的核心能力是构建连接，我们很多年前就提供车联网解决方案，服务于奔驰、宝马、奥迪等汽车品牌。我们也是5G汽车联盟成员，主要在5G技术方面贡献力量。

根据2015年华为财报，华为运营商、企业、终端三大业务在2014年的基础上持续有效增长，实现全球销售收入3950亿元人民币（608亿美元），同比增长37%；净利润369亿元人民币（57亿美元），同比增长33%。

2015年，华为研发投入596亿元人民币，已经占据了销售收入15%。成为了同行中投入研发最高的公司。过去十年，华为研发投入累计超过2400亿元人民币。如果要进军汽车制造行业，这个研发成本又是几何程度的增长。就像华为内部人士表示的那样：制造汽车不是我们的主航道，我们不会偏离主航道业务。另外也有网友表示，如果华为要造车，那真的是不务正业，之后我绝对不买它家的手机。

其实，互联网企业涉足汽车行业并非华为一家，百度、腾讯、阿里巴巴都是代表，业界流传很久的阿里巴巴造车，但实际上截止目前也仅在上汽荣威RX5上搭载了互联网系统，而上汽、阿里爱情结晶诞生的“斑马”汽车，也只是在汽车共享方面，探求汽车金融、车主收益创新、合作引流等方向的可能性。或许华为的竞争和目光在这里，而不在“四个轮子加两排沙发”的移动物体上。