通用与大众在中国市场的火拼，一直是业内引颈相望的行业大戏。2015年，在整个车市略显低迷之际，通用以5.2%的同比增长和361万的销量，将同比下降3.4%和355万销量的大众赶下马，赢取了当年的销冠殊荣。

而截止今年前9个月，大众集团在中国大陆及香港地区的总交付量同比大幅上涨10.7%，为285万辆，远高于通用汽车及其合资公司的272万辆。如果不出意外，在大众集团在全球范围内持续深陷“排放门”漩涡，某种程度上品牌遭遇信任危机的不利情况下，通用今年可能依然无法卫冕冠军位置。

五菱“神车”风光被掩

从企业层面来说，大众集团旗下的合资企业南北大众1-9月的销量分别为142.65万辆和137.61万辆，双双秒杀上汽通用的128.65万辆。从同比增幅来看，一汽-大众及旗下大众品牌的增幅最猛，均超过两位数，对于未分得SUV盛宴一分红利的后者来说，这样的涨幅令人称奇。去年表现神勇无比的上汽通用五菱，由于受到宝骏品牌颓势影响，1-9月只收获了2%的同比微增，累计销量为145.9万辆。

说到通用旗下的“神车”，非上汽通用五菱的五菱宏光莫属，这款车一旦疯起来，全宇宙都难寻对手。在2014年，五菱宏光曾创造出了75万辆的销量，以绝对优势登顶全国单一车型冠军。但今年以来，受到低线市场消费需求升级的影响，五菱宏光顺势黯淡，前九个月虽然以批售43.9万辆的销量依旧稳居第一，但却出现了同比1.2%的滑落。

如果以销量田忌赛马的方式来PK，那么大众集团旗下能够与五菱神车相抗衡的，必然是A级车朗逸，尽管两者并非一个级别，但以销量论，朗逸已经坐定了“神车”的宝座。而且，作为一款A级轿车，朗逸家族前九个月的批售量已经接近41万辆，不出意外，这款车全年批售50万辆已经无虞，这将是A级车市场的一个历史性记录。这款由上汽大众自主设计和参与研发的车型，确实做到了覆盖最广泛中国用户。

双君一宝仰望迈帕组合

在中高级车市场，通用旗下的“双君一宝”组合多年来对于大众系的迈腾和帕萨特组合，一直只有仰望的份儿。尽管今年以来，通用在年初即投放了迈锐宝XL车型，并在随后上市了全新一代君越，但依然未能止住通用在中高级车市场的滑坡。

1-9月，迈锐宝和君越的销量分别出现了22.1%和17.3%的下滑，而迟迟未换代的君威表现更是每况愈下，41.9%的断崖式滑落让人心惊肉跳，和去年比几近腰斩。在作为汽车企业核心技术和品牌形象承载者的中高级车市的不力表现，对于立志品牌向上的通用汽车来说，将会成为一个无法绕过的尴尬。

而反观大众旗下的帕萨特和迈腾，两者在前9个月顺利包揽了中高级车型销量的前两位。事实上从2012年开始，帕迈组合就已经向其他对手宣告“德系双雄”时代的到来，并在其后，把日系和美系的一杆对手甩在了身后。而帕迈组合的崛起，也牢牢鼎立了南北大众第一阵营的位置。

从今年已公布的批售数据来对比，双君一宝三款车的销量（新君越4.95万辆，新君威4.82万辆，迈锐宝5.05万辆）加起来，仅仅刚超过帕萨特一款车的销量。留给对手仰望的，就只有德系双雄在中高级车市的背影了。

昂科威死磕途观

今年以来，通用对大众最漂亮的碾轧，莫过于SUV车型昂科威对途观的逆袭。一开始我们以为“神车终结者”只是像其他对手一样，炒作自己的实力为的是蹭“神车”的人气，但昂科威做到了，它是第一个让途观丢掉老大的对手，而且它还取代GL8成为了上汽通用最大的产品利润大户。

在刚刚过去的9月，昂科威销量为26,448辆，同比增幅达82.2%，继续超越大众途观，并把CR-V还没捂热的合资SUV冠军宝座夺了回来。而今年前9个月，昂科威的累计销量已达180,208辆，已成为别克全球最畅销的车型之一。

作为大众集团VW品牌在华唯一的一款SUV，途观的换代让人等了太久，而在生命周期的末端，途观虽然丢了皇冠，但依然能在全年收获20万张订单，“神车”成色丝毫不减。

与大众集团VW品牌旗下国产SUV仅有途观和Yeti相比，通用旗下的SUV军团显然更庞大一些。除了昂科威之外，小型SUV昂科拉的表现也算得上中规中矩，再加上昂科雷以及雪佛兰旗下的创酷和科帕奇等几款车，通用SUV阵营的竞争力足以甩开大众几条街。

而根据大众集团的说法，其将在两年多的时间内，推出5款全新国产SUV，错过风口的大众SUV军团两年后能否一雪前耻，至少得先看2017年全新途观的表现。

通用短板犹在

在很长的时间内，凯迪拉克是通用旗下的短板。这个美式肌肉豪华品牌一直以来，都只能眼睁睁看着德系对手以四两拨千斤的力量，轻松占领中国豪华车市场。但从2014年开始，凯迪拉克的“中国梦”出现了转机，全年销量大涨47%，2015年继续增长8.9%。

根据通用官方发布的数据，今年9月，凯迪拉克在华交付量同比大涨了63%至12539辆，这是凯迪拉克连续第三个月增幅超过50%。今年前9个月增幅为35.4%，凯迪拉克销量已达77028辆。以这一趋势继续下去，凯迪拉克今年有望突破10万辆大关。

当凯迪拉克渐渐在中国市场找到感觉的时候，通用的短板却变成了雪佛兰。赛欧的暗淡，加上SUV热销车型的缺位，而科鲁兹在这一时刻未能扛起销量大旗，导致雪佛兰金领结未能释放其应有的光彩。

此前，上汽通用副总经理施弘在接受作者访谈时并未回避雪佛兰的困难，“我们过去的多品牌运作，凯迪拉克在最上面，别克在中间，雪佛兰在最下面。这几年的价格战造成市场情况恶化，主要的问题就是别克下降，雪佛兰处在的位置特别吃亏。”

截至9月，雪佛兰今年的销量为34.4万辆，同比降幅达27%，不过从8月开始，连续两个月止跌回升，作为通用旗下最大的短板，雪佛兰目前过得最艰难。但雪佛兰最后一个季度的表现，或许也将成为锁定通用与大众今年冠军之战的最大悬念，它最后带给通用的，会是惊喜还是失落？