现代汽车本月26日发布2016年第三季度经营业绩，今年第三季度营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。第三季度销售额为22.0837万亿韩元，同比减少5.7%。今年1~9月累计销售额同比增长2.9%，为69.1110万亿韩元，营业利润同比减少13.8%，为4.1723万亿韩元。

至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑，如果下一季度现代仍是利润下跌状态，其已经连跌三年。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡。而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。

近来,现代汽车及起亚汽车在关键市场——中国和韩国市场的市场份额遭遇下滑，在其他新兴市场需求也有所放缓。除市场份额下降对营收造成严重冲击，其旗下旗舰工厂也不断遭遇劳资冲突。

现代汽车在9月底遭遇了一次大的罢工危机，蔚山、牙山和全州工厂生产线全面停止作业。在本月12日，现代与韩国工会达成临时薪资协议，罢工危机也才得以暂时解决。事实上，这次的罢工危机是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12年又一次全面的大罢工，参与人数达到5万人，接近现代在韩国工人总数的75%。

在这次全面罢工之前，7月以来，现代汽车在韩国各地工厂已有过部分的、零星的罢工。自7月来的零星罢工已导致现代汽车产量减少13万辆，造成了价值约27亿美元的产出损失。而作为现代最大的制造基地，韩国去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。韩国的整个出口额都因此大幅缩水，韩国产业通商资源部最新数据显示，韩国9月出口额是408.6亿美元，同比萎缩5.9%，其中汽车出口额因受罢工及产能等影响下滑11.4亿美元。

愁云惨雾的现代汽车因市场份额下降对营收造成严重冲击，连续11季度利润下滑本就痛苦不堪，而工人的罢工显然又绊了它一脚，恐怕现代摔得不轻。最立竿见影的现状就是其集团1000名高管的薪资将被砍掉10%，对其旗下51家公司的高管造成了影响。

这是现代七年来首次大规模下调高管薪资。企业研究机构Chaebul.com的首席执行官Chung Sun-sup指出，“虽然削减的工资并不算太多，但显示了现代汽车正经历着的困境的严重性。”韩国投资与保险分析师崔秀洪预计，今年现代和起亚的汽车销量将下降0.6%，至796万辆左右，低于双方共计813万辆的销售目标。

随着伊兰特以及索纳塔支柱轿车销量的放缓，现代汽车也正在加大促销力度，推出新车型，力争提振销量。但在经历轿车市场的挫折后，现代又再次错失了SUV的发展机会。而与此同时 ，其竞争对手正从SUV强劲需求中获得红利。

而在重要的中国市场，北京现代也在进入年销100万辆大关后出现后劲不足的状态。中国市场在中国本土品牌的迅速崛起与日系车的复苏之后，韩系车的市场份额受到强烈挤压，今年上半年韩系车的市场份额由去年8.1%的占比下滑至7.3%。北京现代常务副总经理刘智丰告诉作者，尽管今年韩国现代由于各种因素，不一定能保证正增长，但他自信北京现代因新车促进销量增长，能够实现今年112万辆的销量目标。

对于现代汽车的失利，现代汽车财经本部长崔秉喆表示，因新兴市场货币走软和需求持续低迷且国内工厂进行罢工导致产量减少，并使固定成本上升。虽然外部环境不乐观，但公司全员将为提高盈利积极努力。