12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式于安徽合肥举行。而在十几天之前的11月28日，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特签署了谅解备忘录。根据协议，合作方将共同建立一座研发中心，并在2018年年底前开工建设。

本次江淮大众新能源乘用车项目研发中心的建设，无疑是江淮大众引进西雅特的一个重要的战略步骤。而江淮大众此番进一步深化合作，对江淮而言，颇有些意味重大。

困顿无法忽视

活动现场，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，大众集团未来两年在华将推出30款新能源汽车，其中一半会实现国产；而到了2020年底MEB平台的首个纯电动车将实现国产，到2020年，计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车，到2025年交付约150万辆。

在细雨寒风中，江淮汽车集团股份有限公司董事长安进静静地听着海兹曼的讲话。尽管看不到他的表情，但想必安董的内心也是百感交集。随着海兹曼发言结束回席，安董拿起海兹曼上台前脱掉的大衣，起身礼貌地为他披上。安董作出这一举动的瞬间，被业内誉为经典。

而这也反映出了江淮目前所面临的困顿。大众是江淮目前唯一的一家外企合作伙伴，并且在此前一直重点发展商用车。不得不承认江淮的商用车确实是实力强劲，但发展不平衡也是其无可忽视的弊病。仅从江淮在11月的市场表现来看，11月共计销售车辆36062辆，乘用车销量为15936辆，仅占总体销量的44.2%，销量同比下跌24.3%。

燃油车方面的短板使得江淮在中国汽车市场处于不利地位。从江淮10月份公布的第三季度财报显示，2018前三季度公司营业总收入363.31亿元，与去年同期相比增长2.22%，但是净利润仅有4782.73万元，与2017年同期2.19亿元相比，大跌78.13%。

不仅是乘用车整体销量的萎缩，进一步加剧了江淮的市场竞争，而且江淮汽车着重布局的SUV与MPV市场，竞争更加激烈；另一方面，在市场明确出现消费分级现象之后，考虑到保值率等问题，消费者会对汽车品牌格外注重，而江淮的品牌影响力在这个层面也没有明显优势。

作为一家地方性质的自主品牌，由于品牌溢价能力不高，如何提升品牌和利润，成为江淮发展所面临的瓶颈。江淮需要大众强大的品牌影响力与技术实力，来提升自己的品牌形象。因此，安董在江淮大众新能源乘用车项目研发中心开工仪式上，为海兹曼披大衣的举动，似乎更表现出江淮想要翻盘的迫切。

从2016年9月江淮与大众签署谅解备忘录，双方同意利用各自在汽车领域的技术和商务优势，决定以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，到2017年6月江淮与大众签署合资企业协议，合作双方各占股比50%成立合资公司，共同生产新能源汽车，再到2018年5月，由西雅特设计造型，搭载江淮汽车新能源技术的江淮大众首款A0级SUV思皓E20X，在合肥江淮一工厂下线，再到2018年11月三方决定将共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，并于2021年前引进西雅特品牌，江淮弯道超车的希望，压在了新能源上。

优势并不绝对

江淮大众汽车有限公司第一副总裁Peter Wyhinnyj表示：“在新能源汽车加速发展的趋势之下，江淮大众作为国内第一家专注于新能源汽车的合资企业，将积极发挥股东各方优势，满足中国客户在可持续的、具备新技术的未来移动出行领域的需求。”

在潜力无限的中国新能源汽车领域，江淮汽车作为一家国有汽车企业，在产能和技术上有着扎实的功底。江淮在电动车领域的研发始于2009年，目前已经拥有了成熟的专用电动车平台，并且已经系统掌握了电池模组、电机、电控三大核心技术，以及电转向、电制动、能量回收等关键技术。

同时，江淮在武汉拥有新能源车生产基地，完全可以直接为大众的新合资公司所用，达到快速发布产品、占领市场的目的。此外，江淮和大众在新能源汽车的发展路线是相同的，二者不谋而合的重视插电式混动和纯电动两种新能源车型的研发，所以未来合作的方向是基本相同的。

另一方面，江淮在小型车制造领域也相当成熟的研发体系和技术经验，这也与大众一直谋求的小型车布局不谋而合。大众旗下第十三个品牌Moia推出的首款产品是一辆带有自动驾驶技术的小型纯电动车，未来Moia的目标收入在“数十亿区间”，最大的市场在欧洲、美国和中国。所以，江淮现有在电动车领域和小型车领域的技术储备都将是助力大众实现“小目标”的助推器。

江淮在新能源汽车、纯电动汽车方面的实力，是吸引大众在新能源汽车方面与其合作的重要原因。江淮在纯电动车相关领域是实力强大的国有企业，与大众合作将使其拥有极大的优势；而一方面，江淮是大众有望实现中国企业擅长的低价位纯电动车生产，扩大市场份额的最佳合作伙伴。大众中国企业战略兼市场及销售执行副总裁苏伟铭曾表示：“江淮的能力可以帮助我们发展中国市场所必须达到的政府要求，并高于这一要求完成。”

江淮大众的合资机遇，是江淮的转型机会，而双方新能源乘用车项目研发中心的建立，以及大众西雅特产品矩阵的导入，都成为江淮能否转型成功的重要筹码。如同安进在现场所表示的那样：“希望江淮大众公司以此为契机”，“不断提升企业经营业绩。”

然而不能忽略的是，江淮与大众的发展规模和品牌能力相差巨大，双方的合作明显是强弱合作。江淮与大众的合作，即是蛇与象的结合。大众过于强势，因此有业内人士表示，“在未来，大众势必又是一个掌握绝对话语权的节奏。”江淮在将来是否会在新能源领域失去话语权，或许还未有端倪。但江淮能否凭借大众与新能源之力翻盘，或许就在此一举了。