对于速度的追求，我们从来没有停止过。

无论是处于马车还是汽车时代，从赛马到赛车，速度都是我们不变的追求。特别是当中国汽车市场不断趋于成熟，个性化成为了新一代车市的关键词，当我们都在寻找自己的第二战场时，更加运动，更加个性的品牌得到了更加广阔的发展空间。

谈论起豪华品牌中能够“运动”起来的，大多人会不约而同的说出宝马，这个来自巴伐利亚的德国品牌不仅在运动性上，更在品牌价值、销量以及整个体系上都获得了很大的成功。但正如上文而言，个性化的市场上不可能仅仅只存在一个运动化的品牌，多样化的选择也成为了这个时代的必须。而在豪华品牌中不只是宝马，还有一个品牌一直在坚持运动，并且一直希望把运动和来自英伦的豪华兼顾，这就是捷豹。

从品牌建立之初，捷豹就是一个生于赛道，辉煌与赛道的豪华品牌。作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌，捷豹已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。从1936年捷豹首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，捷豹便走上了挑战赛道的征途。捷豹TYPE家族作为赛道的王者战绩显赫，捷豹C-TYPE、捷豹D-TYPE在1951-1957年间5次问鼎勒芒24小时耐力赛，捷豹D-TYPE更是在1955-1957年勇夺三连冠，绘就了一段属于捷豹的勒芒传奇。捷豹都一直在追求速度的路上不断超越，而其也将这种精神带到了量产车上。

无论是XEL、XFL、E-pace还是F-type,运动的基因一直深入捷豹的骨髓，近几年，随着捷豹在中国的进一步深耕，其也想让更多人了解和体验到来自英伦的运动范。

自2016年开始，捷豹以品牌独有的赛道基因为核心，为中国广大车主和车迷打造“捷豹英仕挑战赛”。过去两年来，已有近七万名参与者通过该系列活动近距离体验了捷豹品牌的非凡魅力。延续前两季的赛道元素，第三季捷豹新英仕挑战赛全面升级，以“尽激无限弯道+”为主题，将驭弯乐趣发掘到极致，为参与者带来更加纯粹的“豹力”快感。

自从今年9月开始，第三季“捷豹新英仕挑战赛”在全国范围内拉开帷幕。参与者通过经销商赛、区域赛以及微信小程序等一系列线上或线下渠道的重重考验，优胜者通过捷豹首席教练亲自指导，完成职业赛道、特技培训、限时挑战赛等专业培训，最终成为捷豹“荣誉车手”。

2018年12月21日，捷豹第三季捷豹英仕挑战赛正式进入第二阶段。此次比赛在上海天马山赛道举行，共分为直线加速、弯道练习、S绕桩等考验驾驶技能的项目，以及捷豹特有的“智能芯跳桩（Smart Cone）”、蝴蝶桩、限时赛等重重考验，而使用到的车型也涉及到捷豹全系。

在直线加速阶段，使用的车型为捷豹最新的I-pace车型，作为捷豹在新能源上的一次全新尝试。作为传统造车势力对特斯拉的一次反攻，I-pace搭载了前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，续航里程达到500km，100秒加速只需4.8秒。在这次直线加速的环节中，采取了天马山赛道二号湾和三号湾之间长度接近100米的直道进行比赛。

在电门踩下瞬间，电机就能够输出最高的扭矩，整辆车像被弹射一般冲出，前头微微翘起，急加速带来的推背感会让第一次开高性能纯电动车型的驾驶员会不太适应，在刹车时，尾速接近140左右，整体的加速体验是传统能源车型所很难达到的。

而到了S绕桩环节，采用的车型是捷豹XEL车型，作为采用全铝车身的B级车型，搭配250匹马力以及爱信8AT变速箱，在所有国产的捷豹车型中，XEL车型操控性最佳。在S绕桩环节共有7个桩筒，驾驶者需要从一边出发绕过所有转筒后完成一个调头弯，再次绕过7个桩筒，并且停在指定的位置才能够记录成绩。

在这一环节考验的是驾驶员对于油门以及转向的控制，同时也考验着车辆底盘的侧倾以及稳定性。在驾驶时只有将视野放远，不仅局限于当下的桩筒，并且控制好油门的收放才能够在这一环节做到最佳的成绩。官方试驾教练的成绩为26秒，《每日汽车》作者最终做到了29秒的成绩，得分90。

而今年捷豹英仕挑战赛第三季之所以有个“决战无限弯道”的后缀，就来自于这项独特的智能壮通试驾项目。通过智能桩桶，同一块场地，变幻出无数弯道组合。亮起绿灯是需要通过的弯道，而亮起蓝灯是第二个需要通过的弯道，然而这样的组合是随机出现的。

也就是说驾驶员不知道弯道会在哪一刻出现，也不知道是往左，还是向右。一切，都取决于你的速度和反应。而这么做，打破赛道限制，它变化莫测，没有固定的行驶路线。不仅考验车辆的性能与操控，而且对驾驶者的驾驶与应对能力，都是严峻考验。而在这个环节就轮到了最能够代表捷豹的跑车车型F-type。

F-Type充沛的动力满足了两组桩桶之间的加速需求。扎实的转向手感和灵活精准的转向搭配四驱车辆的驾驶特性，让F-TYPE可以在过弯时显得尤为迅捷。最终《每日汽车》作者以47000分的成绩完成这一比赛。

而到了最后的限时赛，需要驾驶员开着全新的捷豹E-pace在天马山赛车场作出一个完整的圈速。但与以往不同的是，这个限时赛并不是越快越好，而是越接近一个规定的数值越佳。中国房车锦标赛CTCC比赛用车在天马山赛车场跑出了1分15秒的成绩，主办方则就以1分35秒作为临界点。

在跑圈速的途中，驾驶员并不知道自己的速度和时间，需要尽可能掌握自己的跑圈节奏。令人意外的是即使作为SUV车型，E-pace也展现出了灵活的操控性。天马山赛道的高速弯道更多，也正是凭借捷豹独特的调教，E-pace在过弯时并没有展现出多余的侧倾，其在弯道的极限之大让作者以为在驾驶一台轿车车型。再加上捷豹2.0T发动机在低转速就能够爆发出的高扭矩，无论在大直道还是出弯时，都能够有十分及时的响应。

时至今日，捷豹品牌的赛道基因延续依旧，不仅在2016年以首家豪华汽车制造商的身份率先加入国际汽联电动方程式锦标赛Formula E，更携手国际汽联FIA推出了全球首个基于量产电动车打造的国际化赛事——捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛。

从赛道出发，即使量产车型都继承了捷豹运动和豹型的基因。捷豹英仕挑战赛也不仅仅是一个捷豹的营销活动，更是成为了传播汽车运动文化的最佳平台。未来随着第四届、第五届赛事的举办，捷豹也将在中国完成进一步的升华。