当倒数第一离开自己的位置，那么原先的倒数第二将最为难过——新的垫底者诞生了。

在过去几年里，广义乘用车中跌幅最大的一块当属微客，亦称交叉型乘用车或微面。如今，“至暗板块” 的头衔转交给了 MPV。根据乘联会数据，狭义乘用车和广义乘用车 11 月批发销量同比下滑了 16% 左右，而零售销量跌落 18%，跌无可跌的微客则分别下降 13% 和 15%。最惨的 MPV 同比暴跌幅度均为 30% 以上。

尽管 SUV 的批发跌幅 18.2% 和零售跌幅 20.6% 更为惊人，但 MPV 的糟糕表现还是足以大跌眼镜，仿佛五菱宏光的 “秋名山神车” 传奇和当年的单月销量 9.79 万辆纪录都从不曾存在。

但，沉沉死气中向来暗藏隐隐生机。除去别克 GL8 带头镇守的相对稳健的高端商务 MPV 之外，瞄准精品化家用细分市场的比亚迪宋 MAX 已经给 MPV 未来指明了方向，而很快明年初它将不再孤军作战，吉利嘉际将以亦敌亦友的身份踏入这片新的疆场。

亦敌，宋 MAX 几乎可以视为蓝海开创者，8 到 13 万元区间这样的产品力并无前例，如今吉利嘉际将后发制人，形成拮抗之势；亦友，整个新蓝海容量将远不止两款车型，在其他品牌后续跟进之前，这两款自主品牌的精心之作还有较大余地各自抢占市场，并携手为后来者踏出路径。

时光涤荡故旧，前途惟寄创新。在林业的世界里，枯枝败叶必须焚尽残留，方可避免更为严重的山火，并促进林分更新，是为 “计划烧除”。

当 MPV 乃至其他细分市场弱势车型和品牌沉沦到深渊之时，死亡的残烬便会化作沃土孕育新的种子，只待强者在下一个春季破土而出。