“旺季看通用，淡季看比亚迪。”这是十年前留下的一句说辞，放眼如今这“过淡”的车市，似乎得到了验证：车市一再下降，比亚迪却一增再增。经过半年连续环比增长，12月比亚迪销量再创新高，取得近7万的销量数据。

如果查下历史销量会发现，比亚迪2018年12月取得的69,637辆的销售成绩，其实已经超过在2010年3月巅峰时所创下的68,119辆销售数据，这意味着时隔八年后，比亚迪再次刷新了单月最高销量纪录。

更为重要的是，相较8年前分网压库来的数据，比亚迪去年12月数据的经营质量更高，一方面比亚迪新的分网战略将于2019年展开，如果分网展开，量级有望得到进一步提升；另一方面，王传福表示，如果不是受电池产能所限，新能源车销量还能更上一层楼。

不论如何，比亚迪2018年的高质量发展都为2019年的再起征程打下了坚实的基础。尽管全年累计销量仅52万辆，未能达成60万辆的年销量目标，但同比36.59%的较高增速，依然能够让比亚迪在凄风苦雨的车市中鹤立鸡群。

车市凌寒，比亚迪却如梅花般骄傲绽放。最亮眼的莫过于全面爆发的新能源车，12月销量46,650辆，累计销量达到247,811辆，大大超过20万辆年销量目标。更为值得一提的是，得益于Model 3迎来大规模交付，使得特斯拉总交付量大为提升，不过去年最终交付245,240辆，惜败比亚迪。

所以，比亚迪基本锁定了2018年全球新能源车企销量冠军，也是从2015年开始连续四年夺得车企销量冠军。能够击败特斯拉、宝马等强大对手摘得全球销量桂冠，于自主品牌而言更显不易，这也从侧面折射出比亚迪在新能源领域的深厚实力。

不过，特斯拉在经历2018年中的剧烈动荡后渐入佳境，Model 3交付量持续创新高，外加特斯拉中国业务在快速推进，所以，2019年比亚迪还能守住特斯拉的咄咄逼人之势吗？

相较新能源车销量节节攀升，比亚迪燃油车的表现可以用差强人意来形容，2018年累计销量最终定格在272,876辆，目标完成率68.22%，并“顺市”同比下滑7.8%。

原本伴随艾格的加盟，以及“Dragon Face”设计语言的横空出世，以致让不少业内人士认为，比亚迪补足了最后一块短板，接下来就是准备“起飞”。然而从现在的结果来看，比亚迪新能源车倒是飞得更高了，但燃油车依旧在滑行，甚至在减速。

比亚迪12月燃油车销量变化最值得关注的点，不是增势依旧不明显的唐、宋与秦Pro燃油车，而是宋MAX。销量快报数据显示，比亚迪12月MPV销量9,056辆，而比亚迪MPV目前仅一款宋MAX在售，这意味着宋MAX销量为9,056辆，其不仅没有在最后一个月迎来爆发，反而出现了撕裂。

为什么是撕裂？从2017年9月上市以来，宋MAX凭借精确的切入点与强大性价比，销量快速拉高至破万，截止到2018年11月，已经连续13个月销量破万。如今销量跌落一万辆，也正式宣告“宋MAX连续13个月销量破万”的结束。

引发宋MAX撕裂的直接原因无疑是竞争对手传祺GM6的上市，以及即将上市的吉利嘉际。所以，被撕裂的宋MAX还能否站上月销过万的舞台，已经成为比亚迪销售公司总经理赵长江必须要思考的问题。