MPV市场曾经是以工具车为主要用途、以廉价为主要卖点的MPV车型的天下，但是随着市场消费升级，精品化和年轻化的车型成为主流，已经是潮流和共识。

高端的GL8和埃尔法我们不说，单就以10万元左右级别来看，比亚迪的宋MAX成功地成为这个细分市场的现象级产品。而其7.99-12.99万元的卡位，很精准地让其能够以连续多月月销破万的节奏，交出了满意答卷。

所以，1月17日欧尚品牌的MPV COSMOS（科尚）以9.68-12.98万元的价格上市，带来5款车型，很明确地将自己纳入了这个区间的激烈竞争之中。那么，我们就来看看COSMOS（科尚）究竟能否在这个区间得到自己想要的成果呢？

卖点是什么？

就目前MPV这一市场来看，情况并不乐观，根据乘联会数据，2018年MPV累计系列仅实现了169.3万辆，同比下滑了16.9%，并且从2017年年初开始，MPV月度同比一直连降，2018年MPV市场也没有到半点增长的趋势。

深陷泥潭，仰望星空。MPV市场可谓降无可降，在此时欧尚推出MPV科尚COSMOS，究竟能否达到抄底大涨的效果？

其实，不光是科尚，吉利嘉际和广汽传祺GM6，都已经嗅到了这个市场机会。一场新的MPV大战也即将开始。而更加精品化、科技和品质感更高的家用MPV车型（注意，是家用），才能在这个细分市场待下去。这也是科尚和嘉际们在继宋MAX成功后的最大机会。

从产品方面而言，作为欧尚汽车全新品牌形象的首款高端商务MPV，COSMOS（科尚）意在凭借其高端外观、高端智能、高端舒适系列差异化优势，来引领“新城市新中产”商旅出行向更高品质升级。在品质上，欧尚科尚依托的是长安集团全球造车资源，而同级别唯一电动双滑门、全球首发高德3.0地图、高端舒适的豪华座舱、高端智能等配置，是其主要的卖点。

从“高端外观”方面来说，科尚的车身采用了简约的线条，总体沉稳而不失雅致。1.14㎡全景天窗，视野相当不错。得益于4840*1860*1890mm的车身尺寸和2820mm的轴距，内部空间十分充裕。

车内采用了更加年轻化的浅色内饰，以及包裹式的皮质座椅，触感细腻，而且大量运用与欧尚科赛COS1°类似的菱形条纹及缝线等设计元素，体现出欧尚品牌家族化设计理念的延续。科尚座椅采用2+2+3布局，带来更好的乘坐舒适性。二排采用2个独立座椅设计，并配备多角度调节扶手，第二排座椅靠背还可后翻与第三排持平，乘客身处车内可自在平躺。

从体验来说，所有的配置，其实都是为懒人服务的。像科尚这个同级别唯一电动双滑门，就是非常具有竞争力的配置。作者曾经参加过风行CM7的试驾，对于一款15万元级号称高端的MPV，因为设计和成本方面的原因还是手拉门，但说实话真的很不方便。所以，电动双滑门，确实增加了车主的面子感和接待的仪式感。

动力方面，COSMOS（科尚）依旧搭载的是长安1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩210N•m，具备低转速高扭矩的特性，起步提速有劲，传动系统匹配6MT或7DCT变速箱，这点处于中档水平。

12月月底，作者的同事在试驾科尚后，体会到科尚“动力输出很平顺，如果愿意给油，初段动力很足，80码以上的再加速能力也很强。而且在60码左右的隔音效果也不错，高速时风噪偏大……有同行开出百公里5.04L的油耗水平，还是非常省油的。”值得一提的是，科尚设定的保养里程达到7500km，费用方面相当经济。

但是，说“比肩埃尔法保姆车豪华座舱”就有点过了。说对标奥德赛和艾力绅，消费者可能勉强接受。但埃尔法价格75.9~82.2万元，就连红透半边天的“开心麻花”的沈腾都得老老实实排三个月队才能买到，而且一辆可以买六辆科尚，能比得了吗？营销传播还是有点浮夸了。广州车展的品鉴会上，还没有这个说法，“三日不见，吓人一跳。”

成功机会有多少？

这次科尚上市，选择在全国101个城市103个终端4S店进行上市发布，并同步开启65家全新体验中心开业，实现了真正为用户开办的发布会，这是欧尚汽车在营销方面真正下功夫“接地气”的地方，值得点赞。

目前欧尚汽车拥有布局全面的终端体验店1500家，完成了从一二三线到四五城市的覆盖，其中全新品牌体验中心65家已于此次科尚上市日全部开业，2019年计划增加到300家，到2020年达到1000家。此外，其线下打造的N＊2S＋1*2S＋X＊house客户服务体系，也将用户交替、体验、维修、品牌文化生活服务空间等诸多以客户场景为主导的终端形态，在进行深度整合。

正如作者之前的文章《欧尚期待“芝麻开门”》所说，这是欧尚得以不断前进的良好基础。不过，我们也要从科尚的产品定位方面来仔细分析，成功的机会到底有多大？

欧尚汽车作为去年4月份在北京车展上宣布独立出来的长安汽车四大品牌之一，其品牌理念是“致力于为中国大家庭提供驾乘舒适的品质用车和服务体验”。目前加上科尚，已推出两款产品。据悉，其3年内还将推出10-12款全新车型。

从科尚（COSMOS）的定位来看，是将用户群体定位在“为满足新时代创业者们的体面出行需求”。根据欧尚对此的定义，这些创业者大约25-45岁，生活稳定、工作顺心，已经脱离创业初期的艰难，他们更懂得经营之道。这批用户有小团队、有管理经验，追求有质感的生活，在乎自我价值的实现。

所以，问题就出在这里。如果是创业初期，需要的低端商务MPV可能更注重性价比，但是，如果已经脱离创业初期的艰难，15万元以下的自主MPV对于这批目标群体来说，在“面子”上，就有点档次不够了。要么合资，要么15万元及以上，才是他们的考虑范畴。这就像手机一样，初期拿个小米可能说得过去，再往后点怎么都得是苹果和华为Mate 20以上。

所以，对于科尚来说，如果是商务的定位，就必须向15万元以上的市场区间进军，价格要往上打，竞争GL6和GM8。这对于刚独立出来的科尚品牌来说，难度是相当大的。根据《汽车公社》的研究，“低端商务MPV基本卡在10万元这个档次，所以如果主打高配，也还说得过去，不过要是过了初创期的公司，那很难看中这个档次的车型。”

那么，对于目前的价位区间，目标用户就更多地会面对家庭用户，这也和欧尚的品牌定位相符合，但是，这又和科尚传播的“中国品牌高端商旅MPV”产品定位有点矛盾。而且，面对宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6，欧尚是否足以竞争得过？

所以，这些情况都需要欧尚汽车认真研究，到底科尚这款车如何能成功做成“爆款”？还需要怎样细致地改进产品和定位？科尚的真正用户到底是哪些？科尚需不需要增加定位家用的款型？等等。毕竟，定位准确的产品才是撬动一个细分市场的根本法宝。仅靠现在媒体这样“把你夸成一朵花”的传播方式，解决不了根本问题。消费者在信息轰炸下，对于正向传播已经超级免疫，任何“花架子”都没用。

所以，对于科尚上市这样一件重要的事件，也许并不需要媒体冷静地提出自己的意见，但是作者知道，讲再多科尚的“高端大气上档次，低调奢华有内涵”，最终都是要靠消费者用“MONEY”来投票的。“消费者最重要”这点，是根本。