如果你在2017年7月10日之后来到柳州，除了满城飘香的螺蛳粉味，还能看到一辆辆造型可爱，并且只能坐两个人的新能源车型，没错，这就是宝骏E系列。截止到2018年年底，柳州路上已经行驶了35000辆宝骏E系列新能源车型。

要知道，2018年柳州机动车保有量刚超过90.6万辆，作为一个不限牌的城市，单一品牌的新能源车型的保有量能够达到这样一个量级也引起了我们的好奇，到底是什么样的环境和产品能够诞生出这样的新能源文化？

而当我们到达柳州之后，才发现宝骏E系列无可比拟的优势和不能忽视的问题。

成功的宝骏新能源

必须要承认的是，宝骏新能源是成功的，而这样的成功有两个关键的因素，首先是上汽通用五菱正确的造车理念和做好新能源的信念。

上汽通用五菱是一个做实事的企业，从五菱宏光、宝骏560、宝骏510以及宝骏310的畅销除了能够体现出上汽通用五菱强大的营销能力之外，更能够体现出其对于消费者需求的真正理解。这一点能够从宝骏E100以及E200上体现出来。

其实一开始宝骏E100在研发时想要针对那些没有车，想要从电瓶车升级的消费者，然而在第一批车型上市之后，反响平平。在这时宝骏主动寻找问题，通过大量的调研才发现，原来那些骑电瓶车的人消费升级第一辆车并不会选择只能坐两个人，车长不到2.5米的新能源车，他们更想要的是能够带他们行走远方，遮风挡雨的燃油车。

宝骏认知到这一点后边快速调整，在不到1年的时间内，就迅速调整战略，对产品进行了大规模升级改变，除了外观上的变化以外，对功能性上也进行了相应的调整。在E200上市之前，提供了2000辆试运行的车辆，供消费者体验，同时将主销人群调整为已经拥有一辆车的消费群体，这一下让宝骏E200正中靶心，成为了消费者真正想要的新能源车型。

可以说，如果没有宝骏品牌深耕市场的决心，没有前往第一线了解消费者需求的真心，宝骏E系列不会成功，而在其中宝骏做到的不只是产品上的适应，更是整个新能源使用环境的打造。

对于宝骏E系列来说，其并没有简单得推出产品，并且仅此而已，而是打造了整个新能源的使用环境，让消费者能够真正享受到新能源车型带来的优点。

在宝骏试点的一个较老的小区机关三大院中，我们看到了宝骏真正脚踏实地做出的改变。与很多老小区一样，这样的小区存在着停车位少，没有接入大功率充电桩的能力，但是宝骏却针对这样的小区进行了相应的改造。

首先利用边角资源结合宝骏E系列不足2.5米的车长，新增了近35个新能源停车位，30个充电插座，而且由于老小区只有6台500KVA配电变压器，总容量为3000kva，而改造前单台变压器最大负荷仅为138.83KW，6台变压器中，单台变压器最大负载率27.764%，而专为这种情况特制的E100充电功率<2KW，小区6台变压器剩余容量还可供800台E100充电。

让消费者买后就不会因为充电难而感受到用车的不便。不仅在小区，在柳州很多的道路两侧，小区门口的道路上都安装了大批量的充电桩，并且还人性化得画上了丰富的图案，不仅在使用上提供方便，更在心理上增添了愉悦感。

而在买车时，宝骏更是和政府联动，在宝骏新能源的体验店中，直接能够上牌，一边喝着咖啡，一边把牌上了，这样越级的消费体验让购买宝骏新能源成为一种时尚，一种享受。当你想消费者所想，解决所有后顾之忧时，消费者自然就会选择你。而宝骏在柳州的成功也让宝骏有更多的信心去辐射其他市场，将宝骏新能源打造成一个全国性的爆款。

但是，真的有那么简单吗？

柳州模式难以复制

当我们仔细研究宝骏在五菱获得的成功，不难发现这与政府的大力支持有着密切相关的联系。

在2017年2月13日，柳州当地政府和上汽通用五菱三级联动现场组成立。25名政府单位代表入驻现场组办公室，发改委、住建委、财政局等20多家单位参与政企三级联动工作。组织架构由现场组、协调组、领导组构成。

现场组人员由核心专家、技术人员组成。协调组由政府部门、企业部门相关人员组成， 领导由政府领导和企业领导组成。现场组提出问题，与协调组集中研讨，协调组继续协调推进，再向上汇报，最终领导组作出重大决定。

这样层级的工作结构带来的效果是巨大的。

2017年2月6日，政企联动启动会召开，2017年3月28日，柳州市委书记，市长等领导成员视察首批示范小区，短短4个月后的7月7日，财政、交通、物价等政策便相继出台。14天后，全国首个“电动汽车车用电插座”团体标准发布，4天后，宝骏E100正式上市等等等等。

在柳州，新能源的推进速度以天为单位，速度之快，效率之高在其他城市都绝无仅有。背后体现出的是政府和企业深层次的联动，双方都有坚定的信念去做同一件事，才能够如此高效。在柳州可以，在其他地方呢？

柳州是上汽通用五菱的大本营，作为税收大企业，上汽通用五菱能够与政府有良好的沟通，而在其他城市，就很难拥有如此的高效沟通机制，不仅仅是因为地方文化不同，更是因为其中错综复杂的利益链条。

在河北保定有欧拉的R1、在浙江台州有知豆小车、在上海更有荣威E50，更不用说在各个地方都正在不断崛起的新势力造车。但是宝骏却保持乐观“先做出适合的产品，找到潜在消费者最重要，其他的可以不断协调。”

对于柳州模式的成功来说，我们必须要给与肯定。因为正是柳州模式的成功，让我们看到了新能源发展的真正未来，而柳州模式想要成为全国模式，甚至全球模式还需要有很多的路要走。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。只要出发就是成功的一半，难道不是吗？