日前，吉利在一份招商信息中，发布了吉利汽车集团的全新构架，包含了吉利汽车、吉利新能源、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，“吉利新能源品牌即将发布”几个大字也异常显眼，同时全面开启了新时代的“五新战略（新品牌、新渠道、新营销、新体验、新服务）”。

从组织架构上也不难发现，吉利新能源成为吉利汽车集团旗下一个全新的品牌，换新了全新的银色logo，该logo将首次搭载在GE11上。吉利内部人士透露，新能源品牌将拥有自己的专属名称，该名字预计将于4月份发布，“将会很巧妙，有惊喜”。

除了GE11是吉利新能源采用全新logo后的第一款新产品，如果大家还有印象的话，2018年北京车展上展出代号为SX12的概念车，不出意外或将成为新能源独立和换标之后的第二款新车型。而从GE11上，也能够看到SX12概念车的一些影子，比如前脸的造型方面。

实际上从今年年初开始，吉利内部人士的调整，就已经预示着吉利新能源部门走向独立。林杰任吉利汽车集团副总裁兼领克销售公司总经理，分管三大品牌的营销管理工作；宋军由吉利品牌销售公司常务副总经理升任总经理一职；吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，郑状升任吉利新能源销售有限公司总经理。

这几乎可以说是从2015年蓝色吉利行动发布后，吉利在新能源板块做的最后一次大的调整。在这之前，吉利新能源板块一直处于变化状态中，包括管理架构、人员变动、产品布局和经销商发展缓慢等问题。

2018年初，吉利将试水的新能源部分纳入吉利汽车销售公司体系，进行统一的管理和运营。当时，吉利的相关负责人表示，为了有效地应用现有的渠道，同时更好地整合市场营销，今后将不再区分吉利新能源和传统燃油车。

同时，吉利销售公司将销售网络分为G、L、E网，其中E网为新能源网络，销售帝豪EV、帝豪PHEV和帝豪GSe三款车型，到2018年底经销商数量已经突破100家。

2018年全年，吉利新能源汽车的销售仅为6.8万辆，这个数字还是在2018年年中原比亚迪汽车销售副总郑状加盟吉利之后取得的成绩。然而把这个数字放在行业中，和上汽乘用车的14万辆，比亚迪的50万辆完全不在一个量级，一定程度上也延缓了吉利2015年提出“蓝色吉利行动”的发展进程。

在2019年新年伊始，吉利从在战略调整中将新能源彻底独立拆分出来，成为与吉利、领克平行的品牌，拥有独立的领导团队，这也表示着吉利新能源业务脱离吉利汽车板块，进入独立成长的阶段，毕竟离2020年90%新能源销售占比的目标考核期越来越近了。

其实，在不少传统车企的运营模式中，新能源业务都是独立运作的。北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司都相继脱离传统燃油车业务。毕竟新能源的销售模式、销售话术都有别于传统燃油车，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过新的项目团队、产业链整合，实现新能源汽车业务的快速发展。

不过自主权的权衡，包括权力的集中，也容易诱发新能源业务负责人带领核心团队自理门户的现象，这将导致新能源战略出断档期。同时新能源若要独立运作，在资金支持、研发体系、供应商资源、销售渠道等方面，也是较大的难题，特别是发展初期阶段。吉利与新能源板块的分分合合，或多或少也有来自这方面的因素和考虑。

吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”先后推出了新帝豪EV、博瑞GE PHEV、帝豪GSe三款新能源车型。这也意味着，吉利站在2019年的新起点上，将从各方面开始发力，经过了3年的蛰伏期，在接下来的两年中，将迎来新的爆发。

2019年吉利将率先推出对标特斯拉modle 3 的GE11车型，以及帝豪GL等其他传统燃油车的PHEV、MHEV版本。同时吉利在新能源领域的动作也加快了脚步，比如发布了新能源动力系统“智擎”涵盖纯电、混动、氢燃料电池、替代燃料四大技术路径；斥重金在宁波杭州湾、湖北武汉重点推进的新能源系列项目；入股科力远，与丰田一道布局中国的新能源混动领域市场；牵手宁德时代，组建合资公司等。

目前，吉利在新能源技术体系和解决方案已拥有300项核心技术专利，并拥有专属的PMA纯电动模块化平台架构，到2020年有30多款新能源及电气化车型推向市场。在如此宏伟的计划之下，独立新能源板块获得与吉利汽车、领克汽车同等的地位，将为吉利新能源的发展注入更多动力。