3月6日，据《日本经济新闻》披露，韩国现代汽车公司正在考虑关闭一家与中国合作经营工厂。而正在考虑关闭的工厂属于韩国现代在北京3家工厂中的一家。受2017年韩国在地面部署型反弹道导弹系统萨德问题的影响，现代汽车在中国的销售陷入困境。由于2018年当地工厂成产率跌至50%以下，所以重新评估生产的可能性是不可避免的。

现代汽车与中国汽车的主流北京汽车集团合资成立的“北京现代汽车”，在北京、重庆、河北省沧州共建成5家工厂。这次所要停止合作的工厂，很可能是在2002年时启动、建成时间最久的北京第1工厂（年产能力约30万辆）。

该工厂的员工估计有2000 ~ 3000人。关于停厂时间，现代汽车的有关人士在接受《日本经济新闻》访谈时表示：“需要与当地政府进行协调，目前还没有确定。”。

北京现代5个工厂的年产能力合计约为180万辆。但是，2018年的当地销量与去年相比减少了9%，仅为75万辆，与销售高峰期2016年相比约减少了30%。简单计算可知，2018年的工厂运作率超过40%，而北京第一工厂老化设备的维护费用，成为工厂的一大负担。

现代汽车集团于2017年在重庆启动了第5个工厂，当时还邀请了韩国总统文在寅到场。到目前为止，中国业务一直是现代汽车发展的支柱。但是，在2018年的中国市场，现代的新车总销量比去年减少了3%左右，时隔28年再次出现负增长。以萨德部署为契机所引发的“远离韩系车”现象，持续了2年多仍无法抹去，而这一影响还在持续。

现代汽车有关人士表示，该公司为了重整中国的事业，制定了3个方案：

（1）减少销售奖金并削减费用

（2）扩充东南亚和中南美的事业

（3）调整中国的结构

然而，仅仅是销售激励措施的减少和东南亚等业务的扩张的手段，与其他主要汽车制造商是相同的。现代汽车有必要进行大幅度的结构调整。

现代汽车的相关人士表示：“关闭工厂并不是件容易的事情。”据悉，北京现代已经在2月春节前后开始征集辞职意向信。在确定减员人数的基础上，明确“在2019年上半年将结构调整具体化”的方针。

围绕中国汽车市场，外国制造商正在逐步修订战略。铃木于2018年9月宣布退出中国生产；2019年2月末，美国福特汽车公司决定裁减2000人，相当于中国主要合资公司员工的10%。