初秋的千岛湖一派“清风徐来，水波不兴”，日前，郑州日产副总经理潘毅辛带领着试驾风度MX5的媒体老师们，在蜿蜒的盘山公路上前行。在古香古色的地下水城，他接受了《汽车公社》作者的专访。

潘毅辛对风度MX5的产品力非常有信心，但并不求其一飞冲天，只求在自身知名度和品牌影响力有限的情况下，迅速形成口碑，凭借其自身品质和家用SUV的定位，在庞大而肥沃的中国SUV市场占据一席之地。

潘毅辛介绍，风度MX5作为 郑州日产推出的第二款SUV，今年9月初在成都车展亮相，搭配1.4T和2.0L两种动力，共四个规格，预售价10.35万元起，将于11月18日在广州车展正式发布，主要瞄准哈弗H6、长安CS75等车型，主打三、四线城市消费群体。明年还将推出一款小型SUV来强化其乘用车产品阵容。如今，郑州日产正在以快速的新产品投放节奏来打破“商转乘”初期遇到的阶段性发展问题。

合资的身 自主的心

“东风风度”与“东风风神”、“东风风行”和“东风风光” 并称东风集团“大自主”战略下的四大子品牌，挂东风标，但从根源晚上来讲，却是日产与东风股份、东风汽车合资的产物，从外观和供应链方面有日产和全球化的影子。

不同于2015年推出的MX6定位于硬派越野，MX5相形之下外观更加圆润，线条更加柔和，由日本汽车设计大师山崎刚先生打造，与帕拉丁、奇骏和途乐出身同门。

顶配MX5搭载PSA发动机和爱信6AT的变速箱。这对“黄金搭档”也在东风标致、东风雪铁龙的多款车子上屡挑大梁。其售后服务在郑州日产的4S店里进行，执行NISSAN标准。潘毅辛自豪地表示，“风度MX5几乎所有的零部件都来自于世界500强供应商。”

尽管坐拥无数“名牌”，但 MX5依然抱着打造最实用、最大气自主品牌SUV的想法，将目标人群锁定为家住3、4线城市，家中1~2个孩子的已婚人士。对这个群体而言，产品可靠性、大空间、充足的动力远比品牌溢价来的重要。

内饰包括副驾下的储物格、高速卡卡槽、内置220V电源插座等，满足了中国典型消费群体的需求。在空间方面，MX5长宽高分别为：4720*1850*1727mm，轴距为2712mm，比七座SUV汉兰达只短了60mm。后排空间和行李箱空间超大，可乘坐三个体重超180的胖子。

其具体配置也以实用为主。全系标配ESC车身电子稳定系统，集成了ABS，行车自动落锁，胎压监测，倒车影像，EPS电动助力转向系统等。

在驾驶过程中，虽然厂家一直强调，这只是样车，尚未完成最终调教，但MX5在千岛湖曲折的盘山公路上行驶非常流畅，加速时有较强的推背感，在日常行驶时，噪音和震动表现较好。

重任之下的另类期待

当问及郑州日产对风度MX5的预期时，一向健谈乐观的潘毅辛只是反复强调车的品质和调性，狡黠地笑着说，“我骨子里是个销售人员，当然希望卖的越多越好。”避而不谈销量问题，会不会潜藏着潘毅辛对未来销量的担忧呢？

这一对风度MX5的担忧并非毫无道理。虽然SUV今年1~9月份的同比增长率高达46%，远高于15%的乘用车市场平均值，但诸多品牌也在此细分市场紧密布局，风度MX5面临较为激烈的竞争。且不说哈弗H6和CS75，从东风“大自主”战略指导下风神、风行和“网红”风光诸多表兄弟中取得一定的辨识度就不容易。

风神、风度、风行和风光的SUV定位没有明显的高下之分，价格区间多有重叠。风度MX5起步价定位10.35万元，极有可能和即将上市的风神AX5形成相当大的价格重叠。

除了品牌辨识度不高的问题，原本以商用车为主导的郑州日产还面临着向乘用车转型中的诸多挑战。郑州日产以往以皮卡、CDV为主，以往多面向大宗采购群体，在C端消费者群体中认知度不高。郑州日产副总经理郝身建坦陈，商用车的大宗用户和乘用车大众用户本身存在明显差异。

当作者提出MX5需迅速借营销强化品牌、打开局面时，潘毅辛表示，“品牌要建立在产品可靠的基础上，否则就如吹气球一样，即使一瞬间很大，也迟早会爆掉。”他表示，销量的增长总归居于产品实力，站在日产技术肩膀上的风度，未来的发展，更多还在建立在郑州日产的研发实力上。

至于营销方面，潘毅辛表示，他认为黄渤与风度MX5的气质非常符合，都是以实力来逐步建立起自己的品牌号召力，而且其有两个孩子、对家庭负责任的形象也符合MX5典型车主的形象。 这次和黄渤的合作就是风度在乘用车营销领域实现突破的关键一步。

虽然MX6“试水”销量并不理想，但随着东风“大自主”战略发力，凭借风度MX5 卓越的产品力和性价比，到11月28日正式发售之前，风度MX5仍有望收获不少订单。