11月15日，在上海市世博中心举行的一汽奥迪全国经销商大会如约而至，处在上汽大众将要与奥迪成立合资公司关键时间点上，一汽奥迪经销商与厂家的态度都让外界揣测不已。

但是原本猜测经销商的抗议与厂商的安抚，并没有如意料中到来，业内猜测的经销商会在大会上声势浩大的举旗抗议也以一句 “反对有用吗？”一笔带过，没有冲突，没有高潮，甚至没有插曲，单调枯燥的经销商大会以“2017年，一切照旧”做了结尾，奥迪悬着的一颗心也可以暂时安放在肚子里。

被放大的情绪？

如果说上汽大众与奥迪成立合资公司成为本年度最有存在感的话题，相信很多人不会表示否定。在华刷新多个豪华细分市场纪录的奥迪再一次打破壁垒，与上汽大众的合作彻底点燃了年尾的车市。

这样的深水炸弹引爆市场之后，其引发多米诺骨牌效应也引起市场的诸多揣测，比如宝马会不会步入奥迪的后尘，与眉目传情很久的东风集团成立新的合资公司？上汽奥迪会不会挤掉一汽奥迪的市场股份？一汽会不会就此受到很大冲击等等……当然，受此波及一汽奥迪的经销商们生存也是关键性的问题。

在过去的几年时间内，为了追求在华市场的高速增长，奥迪的渠道建设加快了推进的步伐，据不完全统计，在最近三年时间内，奥迪在华新增了150家左右的经销商团队，截止到目前，奥迪在华的经销商由扩大到了431家，其中52家正在批复中。

不过，随着豪华车市场竞争日益白热化，豪华车价格防线不断失守，陷入价格战的奥迪经销商也陷入了亏损的旋涡。此前，便有奥迪经销商透露，因为今年一年的亏损，前面几年赚的钱都搭进去了。

“奥迪的生意不好做了”是一汽奥迪经销商今年来最大的感慨，但是尽管如此，奥迪经销商们并没有选择退出，“一方面是投入太大，很难脱手；另一方面则是厂家还是会采取补贴措施，所以能够维持下去。”参加大会的一位经销商表示。

一直以来，奥迪和经销商之间一直维持着一种微妙的平衡，不过随着奥迪和上汽签订一直合约，这种平衡开始被打破，多了一些不确定性。

有业内人士表示，在奥迪销量和增幅都弱于宝马和奔驰的当下，经销商赚不到钱，情绪处于敏感期的时候，上汽和奥迪的合作有可能是压弯奥迪经销商心理防线的那一根稻草。

所以在上汽签约奥迪的第二天，也就是11月12日，奥迪经销商联会就致函奥迪中国，称新的销售公司成立，将对奥迪品牌经销商现有渠道造成损害，要求厂家给出明确说明，并要求维护奥迪品牌经销商的合法权益。

而巧合的是，就在致函的三天后，一汽奥迪2016年的经销商大会如期举行，本以为会是一番山雨欲来风满楼，但是从现场直击来看，预想中经销商向奥迪厂家“发难”的场景并没有出现。

《汽车公社》作者调查发现，与猜测中的愁云惨雾的状况相反，经销商们显得平静和理性很多，“上海哪个商场是卖LV的，也卖爱马仕吗？”，“昨天去逛了圈迪斯尼，挺不错的，还是可以带小孩过来玩一下。”在这样轻松愉快的对话中，部分经销商们对于上汽与奥迪的合作并没有太多的关注，甚至有来自山东、河北的经销商对此表示并不知情。

真正关心这件事的部分经销商们也只限于“了解”的水平，“我们知道这件事啊，奥迪要成立新公司，我们也没办法啊，反对也没用。”对于这样的安排，大部分经销商表示了认可，除此以外，则多了一份侥幸，“就算成立新的公司，也要好几年才能发展起来，到时候能不能做起来很难说呢。”

与经销商的波澜不惊相比，厂家方面似乎也没有实质性的表态。据经销商透露，今年的一汽奥迪的经销商大会，上午的会议主要以总结为主，下午则缩短了会议时间，本来要到16点多实际不到14点半的时间就结束了。

“与往年一样，会议内容没有什么特别性的东西，”个别经销商表示，而对于上汽与奥迪的合作对于奥迪经销商的影响，一汽奥迪只是简单表示：“2017年，什么都不会变。”

虽然意料之中的发难没有到来，但是这并不代表着成立两个合资公司后，奥迪在华渠道问题就此就能告下一个段落，奥迪经销商的利益申诉问题就能得到解决……只能说，危机依旧存在。

被转移的主导权?

事实上，在奥迪传出与上汽合作之后，一汽奥迪方面曾就渠道问题提出过建议，“奥迪成立两个合资销售公司之后，可以将销售渠道进行整合，成立一个以一汽奥迪为核心的公司来共同管理。”

对于这样的方法，一汽奥迪也曾给出过解释，由于上汽大众此前没有涉足过奥迪品牌方面的销售工作，具备足够经验的一汽奥迪应当起主导作用来推动奥迪品牌在华的销售再适合不过。

但是这么明显偏袒一汽奥迪的方法似乎并没有得到上汽大众的支持。实际上，在上汽大众与奥迪达成了合作后，关于上汽大众自建渠道的传闻一直甚嚣尘上，上汽大众方面也曾透露，与奥迪成立合资公司之后，将不会与一汽奥迪共用销售渠道，将自建经销商网络销售奥迪车型。除此之外还传出上汽将聘任一汽奥迪原副总经理葛树文将成为上汽奥迪的掌舵人。

“理论上是新建经销商，因为股权、结构都不一致，两家渠道上如果相互渗透，会使得管理非常混乱。”一位经销商高层也曾表示。

虽然上汽与一汽先后就渠道表态，但其实这个游戏中，唯一扩大话语权就是德方了。“奥迪选择上汽大众合作就是对于一汽-大众的不满意，对于过去几年内市场表现、股权架构都不满意。”某资深业内人士曾表示。

事实上，在一汽与奥迪合作的这几年内，奥迪正在面临着被宝马与奔驰不断蚕食优势的困恼，今年前10个月，奥迪在华销量同比增幅为5.7%，而A4L、A6L车型这类豪华细分市场的王者也在面临着被竞品车型的逼迫和超越。

更大的烦恼还是股权问题，在几年的时间的博弈中，德方始终没有拿到一直想要的10%股权，在业内人士孙勇看来，虽然贡献巨大，但是受制于股权结构，德方得到的利润并不高，其心理一直不平衡，这也是奥迪寻找新的合作伙伴的原因。

如今随着奥迪与上汽大众的合作，奥迪在华的将由一汽一家合资公司变成了两家，这样“一拖二”的格局改变中，上汽与一汽之间势必会产生一定的竞争，而为占据更为有利的位置，两家也会在某些条件上向奥迪妥协，这样的情况转变中受益的只会是奥迪。

对于奥迪来说，考虑利益的最大化才是本次合作的最大动机，寻找增量市场也许是奥迪方面所要考虑的。据乘联会秘书长崔东树介绍，虽然奥迪在华体量最大，但是相比于宝马与奔驰的走高，奥迪在华东与华南的市场处于劣势。

从这个角度来看，奥迪支持上汽大众自建完整的销售渠道可能性更大。作为华东市场实力最强的合资品牌，上汽大众在华东市场有着无可比拟的优势，组建完善的销售渠道后，有利于奥迪品牌的推广与销售，而一汽奥迪位于长春的销售事业总部（传明年移至北京），对于南方市场的辐射能力并不强。现在看来，奥迪有可能更加倾向于上汽大众的合作方案。

但无论是上汽大众自建渠道还是以其他的方式销售奥迪品牌，对于一汽奥迪的经销商来说都是一个需要改变的过程，甚至也可能是一个痛苦的过程，这些痛苦，将会随着上汽奥迪合资公司的逐步推进而越发明显……