2016年4月，长安CS15上市。至今刚满两年。而现在CS15迎来了全新换代，我们可以说这是长安汽车对市场的快速反应，但从侧面也说明，随着市场消费的升级和精品化的浪潮到来，小型SUV以及各种车型的生命周期正在被快速压缩。

虽然压力重重，不过3月21日深圳全新换代CS15的上市会上，在脱口秀昌叔的段子中，可是“灭霸来了我都不怕！”好吧，好吧，我承认毫无防备地想起了“咱们工人有力量，嘿！咱们工人有力量！”这首曾经的主旋律歌曲。而发布会上，长安汽车副总裁叶沛也用他一贯的热情洋溢的演讲发布了价格，5.59~7.89万元。
联系起这两年的销售业绩看，长安CS15在不到两年的时间里，累计斩获了15.4万辆。不过，随着新车型的增加，消费者对于小型SUV的期许也变得越来越高，换代的CS15如何在这个细分的市场中获得突破性的成果，成为当下全新CS15最重要的任务。
入门也需精品
作为入门级的SUV，实用主义其实是排第一位的需求。毕竟对于大多选择小型SUV的人来说，车是刚需，在满足功能需求的同时，还能给生活增添不少满足感就已经够了。所以，其主要消费群体也是三线及以下市场中希望拥有更具性价比的SUV产品的人，而对于车企瞄准的真正的个性化、年轻化市场，还需要时间。

而小型SUV从2013年开始进入快速爆发期，从每年30万辆迅速蹿升，更是在2016年超过了200万辆的规模。然后，近三年进入了稳定的平衡期，一直维持在200万辆的规模，并无太多的增长空间，各车企势力达到了一种均衡状态。而长安汽车要想打破这种均衡，就需要打造出一款真正能走进消费者心里的精品小车。
从价格来说，自主品牌占据了10万元以下市场，热销车型集中于7-10万元区间内。而合资品牌占据着10万元以上的区间。所以，CS15主要作战空间不言自明。此外，车身的尺寸限制和售价区间的限定，也没有过多的发挥空间，这也挑战着长安的研发和制造能力。
所以，换代的全新CS15就需要用精致的精品概念打进新一代消费者的心灵，巩固自己在小型SUV阵营的地位，用入门级SUV小车给长安SUV产品矩阵奠定基石。从这次上市的情况来看，CS15在很多方面确实有不错的提升和表现。

比如空间，车身尺寸上面CS15增加了35mm，达到4135/1740/1630mm，符合“一代比一代大”的趋势。CS15的轴矩2520mm也比上一代车型增加了10mm。从乘坐舒适度来看，其后排有了充足的腿部空间，让小型SUV被人诟病最多之处得以解决，也减轻了许多人购买小型SUV的后顾之忧。
动力方面，CS15依旧搭载的是1.5自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为78.5kW（107PS），峰值扭矩达到145N•m，跟前代没有变化，在考虑成本经济性的前提下足够。此外，除了标配5速手动变速箱以外，自动档配备了5速DCT，这跟第三代悦翔的配置可谓“所见略同”。而且，CS15轻量化的车身重量只有1.2吨，所以这套动力总成匹配度绝对是够了。
除了外观方面的更新，内在品质的提升方面，CS15也做了很多。CS15内饰采用了大量的软质包裹，档次方面比宝骏510高了不少，而且中控台采用了10.25寸的液晶显示屏，配合7液晶仪表盘，让整车的内部品质得到了质的飞跃。智能网联方面，全新CS15也没落下，其搭载Incall3.0智能互联系统，集成了实时在线导航、语音控制、手机投屏互联等多项功能，在这个价格区间内，能超越这种配置规格的还真的不多。

安全方面，除了标配ESP，全新CS15搭载TPMS胎压监测系统，高效可靠的BA刹车辅助，倒车雷达+影像，右侧盲区监测系统等诸多主动被动安全配置，让驾驶者提前预知危险，提升行车安全性。这方面是长安汽车的强项，毋庸置疑。
我们也看到，外观方面CS15采用了家族化的“蝶翼式”前脸设计，但是要说整体设计很惊艳和耐看，还有一定的距离。而且在涡轮增压占据主导的市场形势下，CS15的自吸发动机还是有点弱，这个弱不是动力的弱，而是营销气势的弱。这是需要长安汽车注意的。
从整车来看，长安下了很大气力在CS15的实力提升上。不过，从公布的上市价格来说，有媒体老师说道，“高了。”也有媒体老师认为，“还可以，毕竟只比宝骏510高一千多吧。算上2000块的现金礼，还低一千呢。”而行不行，市场销量才是最终检验产品的硬指标。

实际上，因为整个CS系列产品矩阵的关系，CS15价格也无法向更高的的地带冲击。“非常规时期，用非常规方法。”公社小伙伴给出了一个相当不错的建议。对于CS15来说，价格其实是第一位的。所以从CS15的最大竞争对手宝骏510可以得到的灵感是，CS15的入门版价格可以降到4.99万元。当然，这离公布的价格（加上现金礼）还有4000元的距离，这也是那位媒体老师说“贵了”的言外之意吧。
能否突破边界？
从小型SUV市场发展趋势来看，其份额和总量增加的难度颇大。所以，从大的方面来说，小型SUV市场在经过三年的滞涨之后，如何突破规模边界成为最大的问题；从小来说，CS15如何突破自身边界，也成为最大目标。
根据相关数据，2018年，中国小型SUV市场销量2,188,990辆，同比下滑4.37%，仅占乘用车市场份额为9.4%。其占SUV市场份额为21.9%，算是中国SUV市场中第三大细分市场。相比2016年的227.87万辆和2017年的224.37万辆，该细分市场明显趋于饱和和平稳。
可以作为印证的是，根据相关统计，2016年前上市的12款合资小型SUV中，如今只剩下了XR-V、缤智、ix25，竞争可谓惨烈。此外，2016年上市的小型SUV中，自主品牌约占72.73%，合资品牌约占27.27%。10万元以下的区间，基本上归于自主品牌。而2016年，可谓小型SUV的“最好时光”。

从小型SUV市场来说，2012年成为其兴起元年。昂科拉的到来，不但让上汽通用成功开拓了新“蓝海”，也让跟随者、同样来自美系的小型SUV福特翼搏、创酷等赚得盆满钵满。紧接着，北京现代ix25、广汽本田缤智、东风本田XR-V等等一系列车型上市。
而时间到了2018年，我们可以看到的是，丰田携TNGA架构的C-HR/奕泽IZOA，更是将小型SUV的竞争引向了体系化、精品化和高端化。所以说，消费者的需求越来越来高，这也对长安汽车提出了更高的要求。CS15要做的还有更多，比如在车型的个性化上，外观的雕琢上，以及如何放大产品亮点，创造与众不同的车型特色等等。
这方面，像吉利缤越这样的自主车型做了有益的探索。除了基本的价格因素外，远超同价位车型的动力性以及优秀的产品力和热烈的话题性，都赋予了缤越更多增长的可能。这都是值得借鉴的案例。

对于目前的小型SUV市场，资深媒体人吴佩说过，这个级别的市场最后可能就留下几款车。像江淮、幻速等品牌于2018年都已经开始沉沦，而合资品牌在小型SUV市场的不断发力和快速侵占市场，也给予了自主品牌车企巨大的压力。
对于CS15来说，如何更加准确定位，走进消费者的心里，加深自已对于市场的理解，包括不要过多切入CS35的领域，都是相当重要的。CS15在精进的路上，还将面对很多的考验。