21.7%，18%，这两个数字分别是10月份和1~10月车市销量的同比增幅数字，实际上与9月份的大涨近三成相比，10月份的数据已经略显保守了。

“我们10月份卖得很好，一个月卖了将近300辆，好多消费者听说小排量购置税减半政策快到期了，都选择了提前下单。”浙江杭州某美系车4S店销售经理告诉作者，他丝毫不担心第四季度的销售任务。

最近见到同行，我们都忍不住询问同一个问题，2016年的车市怎么突然迎来了最好的时刻？但事实上，除了车市之外，能够听到的好消息并不多，宏观经济收紧，制造业艰难，P2P加速洗牌，股市震荡下挫。对了，房地产业的走势今年倒是再次刷新了以往的记录。

在大环境缺乏足够支撑的情况下，车市如此亢奋的数据，确实有些让人难以理解。这几天与资深汽车媒体人何仑老师聊起这一话题时，他认为中国的车市发展，和股市、房市都存在着很微妙的关系，“整体经济偏紧，钱没地方去，就都流向车市了，政策变化多端，市场已经不再纯粹按照供求关系来运行了。”

今年年初，瑞银集团发布了对中国车市2016年的预测，委婉地表示今年中国车市的增长将进入放缓，但并不会像想象中那么糟糕。前4个月，同比6%的增幅似乎某种程度上佐证了外媒对中国市场的预测。

4月初，一封来自经销商的公开信在朋友圈被大肆传播，标题就一个函字，但内容却字字惊心，落款人是长安福特湖南省24家经销商，公开“起义”的目的是库存压力过大，经销商决定拒绝提车。虽然这一情况在5月份得到了缓解，但也进一步加深了市场的悲观情绪。经销商不堪重负之下选择反水，或许印证了业内一位资深汽车人所说的，“你不理性，市场会教会你理性，用一种让你非常难受的方式。”

但之后车市的走向，却让那些对今年市场表现持保守态度的人被狠狠打脸了，18%的同比增幅，已经让人有些看不懂了。数字的繁荣和经销商的库存压力形成有趣的对比，让车市的狂欢变得亦真亦幻，不太真实。

“赢得百万人心，只因时时与你同心。越上百万群山，才知道远方可以更远。”11月11日当天下午，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在自己的朋友圈晒出了别克品牌在中国年度销量跨过100万辆的消息。这个在美国市场被中老年车主追捧的品牌，正在中国市场释放出年轻的锐气，并且走向了更远的远方。让人意外的是，一直怀疑被别克拖累的雪佛兰，也渐渐告别了之前的苟且，在7~10月连续三个月保持了正增长。

想要在中国市场卖到100万辆的奥迪，最近正在与上汽展开热火朝天的“二婚”，丝毫不顾虑小伙伴一汽的感受。受到了此等“奇耻大辱”，外界很好奇一汽怎么至今毫无反应。不过普华永道一位分析师向作者透露了他的猜想：感觉政府高层有人倾向于让一汽自生自灭。但反过来看，即便市场有机会，上汽有能力，卖到100万辆对于豪华品牌奥迪来说，何尝不是一场灾难？

“我也觉得很奇怪，经济这么差，车卖得还相当好，我想不通。”雷克萨斯中国副总经理朱江也向作者表达了类似的困惑。尽管雷克萨斯10月份比去年同期增收两成，但比起10月份翻了一番的凯迪拉克来说，这且算不上出彩，今年二线豪华车阵营的竞争已然进入了白热化状态。朱江告诉作者，明年第二集团几个品牌的目标难免要攀比着往上走了，“捷豹路虎和凯迪拉克肯定是，沃尔沃也逃不了，没量也得出量，要不双方股东都交代不过去。”

这几个月车市接连创下的新高，恐怕还没有让那些对今年抱有悲观情绪的人缓过神来，但这漂亮的数据背后，与去年出台的购置税减半政策的刺激其实密不可分。大众和丰田等主流车企都是政策利好的大赢家，前者今年已经不止一个月依靠中国贡献的销量托起了其在全球的半壁江山。

实际上，翻开辉煌的增幅背后，原本艰难的现实中开出了魔幻妖冶的花朵，一定是付出了非常规的代价。新华信副总裁金永生告诉作者，2016年汽车价格整体波动幅度明显变大，按实际成交价格指数看，2016年前三季度与2015年同期相比下降了7.4%以上，拉动了消费需求。汽车独立分析师贾新光则一针见血地指出，“刺激如同激素，是有副作用的，而且刺激并不利于技术进步。”

购置税减免政策的祭出，并不会增加或减少购车的潜在需求，但却改变了乘用车增长周期的节奏，提前透支了需求。而一旦这种违背供需关系的疯狂增长局面出现，在过度乐观的情绪下，厂商很可能会对明年的指标进行攀比式提升，这将带来不合理的产销构成比例，和疯狂压库的恶果。“或许市场会自我修复，但经销商可能会遇到一些困难。”最终的结果，或许远比中国汽车流通协会副秘书长罗磊所说的更残酷。

所以，当2016年的台历越来越薄，每一家车企都准备着开香槟庆祝美好时光的时刻，倒是更应该担心一下今年车卖得太好，接下来该怎么办？