4月11日，乘联会发布的厂家批发销量初步数据显示，3月新能源狭义乘用车销量为11.1万辆，同比增幅达99.1%。与3月整体车市批发销量同比下跌9.7%相比，新能源乘用车市场依旧保持高速增长的态势。

今年一季度新能源乘用车市场的总销量达25.3万辆，比去年同期增加13.7万辆，因此同比增幅高达117.1%，继续延续着今年以来开门红的强劲走势，并且接下来的3个月里新能源的销量走势还将进一步走高。鉴于新能源市场发展好于预期，目前乘联会已将2019年新能源汽车预测销量从160万提升至170万。

3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，虽然与去年相比补贴退坡幅度超过50%，并且还取消了地方政府对购买新能源车的补贴，但这样的变化基本符合近期的预期。

从短期来看，补贴退坡必然会带来一些阵痛，但从长远来看其会加速车企的分化，并且随着市场竞争的优惠劣汰，部分落后和依靠补贴生存的车企将逐渐被淘汰，2019年对很多新能源车企来说将是生死存亡的一年。从细分市场来看，政策的改变对纯电动汽车的影响大于插混，对A00/A0级微型车辆的影响大于其他车型。

在3月的新能源乘用车市场中，纯电动车的销量为8.9万辆，同比增长118%，在新能源市场中的份额达80%。一季度纯电动车的销量已达19.9万辆，同比增幅达151%。

在纯电动乘用车市场中，A级车已拥有绝对的优势，3月它的市场份额已达55%，销量为4.9万辆，同比增幅达392%。A0级车的销量也增长461%至15,571辆。

虽然，与2月相比A00级车的同比跌幅有所收窄，但这是其销量连续下跌的第2个月，因此一季度A00级车的销量出现4%的跌幅。3月A00级车的市场份额已跌至26%，一季度其市场份额也跌为29%。

之所以纯电动市场中会出现这样的结构变化，主要由于早前A00级车的续航多在150公里以下，自2018年6月后部分A00级车不能再享有补贴。并且，随着2019年补贴新政的正式实施，A00级车可能将彻底与补贴无缘，其市场份额会继续大幅度的缩水，而A0级和A级车这两个细分市场则会继续是纯电动乘用车中的主要细分市场。

3月插电混动车的销量为2.2万辆，同比增长48%，一季度插混的累计销量为5.3万辆，同比增长42%。尽管插混车还是保持着不错的增长态势，但是一季度其市场份额已回落至21%，不及2018年全年25%的占比，更不用说2015年高达36%的市场份额。

在插混市场中，A级插混车的销量继续跌落，跌幅为22%，10,902辆的销量远低于去年同期的13,892辆，一季度其销量同比下跌23%至2.7万辆。和A级插混不同，B级插混的表现继续走强。3月，B级插混的销量达8,880辆，连续2个月同比增幅超过1000%。

同时，根据乘联会公布的新能源乘用车销量前10车型榜单，依旧是新能源主力车企较强，比亚迪有3款车型进入该榜单，北汽新能源也占据两个席位，而且一季度累计销量前4款车也都来自这两个车企。

3月新能源乘用车市场第一的北汽EU系列，无论单月还是一季度的销量都实现数十倍的增长，但这是由于去年同期北汽EU系列新车型即将上市，导致对比基数为小。不过，3月北汽EU系列的销量高达12,983辆，这一销量也是它单月销量中非常不错的成绩。但是由于前两个月的销量不及比亚迪元EV，因此从一季度总销量来看只能居于第二。

由于全新车型即将发布，2月比亚迪元EV的销量大幅下跌，没能进入2月新能源前10中，但在3月28日发布新车型后，比亚迪元EV的销量立刻回到万余辆，因此一季度其销量仍以4,812辆优势超过北汽EU系列拿下冠军宝座。

紧随比亚迪元EV之后的是比亚迪e5，3月它的销量高达8,083辆，远超其单月的平均水平，增幅高达1159.3%，这也使得其一季度的总销量达18,332辆，比去年同期增长338.8%。

3月28日，比亚迪唐DM六座版也上市了。虽然从3月销量来看，它仅销售不到5,000辆，但是这其中很大一部分来自仅仅上市四天的六座版，而且其一季度销量仍高达14,975辆，并且它是前10中唯一的插混车型。

另外，在3月的榜单中，最让人感到意外的是北汽EC系列再次上榜。尽管同比下跌54.9%，但3,528辆已是近3个月里北汽EC系列的最好销量，并且这应该是降价清理库存换来的。