11月21日，湖北泰特机电有限公司举行了全资收购荷兰e-Traction公司的新闻发布会。其实在2个月前的9月26日，湖北泰特就与荷兰e-Traction Europe B.V公司进行了100%股权的收购签约仪式。

说起湖北泰特和e-Tranction，我们可能都不熟悉。湖北泰特是天津天海同步集团旗下的一家子公司是一家集自主研发、加工制造汽车零部件的高新技术企业。而e-Traction，在电动动力传动系统领域超过30年的研发经验，主攻轮毂电机，已成为欧洲最大的轮毂动力传动系统制造商，装配其产品的车辆已经在市场上经历了8年的考验。　

对于这次的收购，天津天海同步集团总裁吕超表示：“我们下注5亿元全资并购荷兰e-Traction Europe B.V公司，就是要在轮毂电机研制上由中国企业唱主角，绝不能让关键部件再成为中国自主品牌电动汽车的伤心之地。”

为什么花那么多钱也要上？

新能源动力技术和传统燃油发动机一样，其动力总成也在不断发展。现在，新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代就是轮毂电机技术。顾名思义，轮毂电机动力输出类似两轮电瓶车，动力来源于轮毂内部的电机，但新能源汽车的技术却与电瓶车完全不同，其将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，将电动车辆的机械部分大为简化。目前大多数中国的量产新能源车型却都是还处于第一代中央电机集中驱动技术。

为什么还是第一代？其实有两个原因，首先现在中国新能源汽车还正在发展的阶段中，许多的技术并不领先，中央电机集中驱动技术只将车辆的动力源换成电机，并没有改变整个车辆的驱动系统，相对技术门槛较低，电力经由电动机输出的动能经过变速箱、传动轴、主传动器、差速器、半轴传输到车轮来驱动车辆行驶。

其次，也是十分关键的一点，之前国家实行新能源“暴力”补贴，在那个不用改变整个车体驱动系统，将发动机换成电机就能申请巨额补贴的时代，很少有企业能够静下心来去研究并不成熟的轮毂电机系统。但是现在随着补贴逐渐减少，当潮水褪去，只是为了骗补的公司自然就会离开，而现在留下的就是真正为了新能源技术发展的企业。

著名汽车研发专家、机械学家赵福全介绍，与前两代技术相比，轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决汽车电机结构复杂、传动效率低、成本、能耗等问题，是未来的应用趋势。

而大规模投资轮毂电机系统的企业不只是天津天海，在今年7月，万安科技与全球轮毂电机系统开发与商业化领导者Protean Electric成立合资公司，同样积极布局轮毂电机进行商业量产化。

中国新能源欲从零部件板块崛起

众所周知，很多汽车上的零件，小到一个螺丝，大到一个变速箱，都离不开零部件供应商。前不久，由著名汽车媒体《美国汽车新闻》评定全球零部件供应商百强榜中显示，上榜企业以日系为最多，总共30家。其次是美国，达到25家。而德国有18家。

日本企业在百强里席位最多，而德国企业排名比较靠前，美国企业则是数量和排名都略逊于日本企业。但是由于中国零部件市场的完全放开，受到了外资品牌的强烈挤压，其中上榜的中国零部件供应商寥寥无几。中国拥有着世界上最大的汽车消费市场，但是关键的零部件却处于劣势，仅仅只有两家上榜，分别是排在第18位的延锋汽车内饰系统和第77位的中信戴卡。

面对传统能源上，零部件的失利，中国零部件企业寄希望在新能源市场上处于优势。现在新能源汽车版块和传统能源汽车不一样，没有那么成熟。作为一个新兴的市场，许多规则和制度全球都还没有固定。这时候，中国如果可以拥有更多的技术和市场就能在新能源版块各个方面都掌握更多的话语权。

目前，已经有企业对泰特机电表现出浓厚兴趣，积极准备开发样车。业内人士预计，三四年后可实现产业化，一旦大规模推广，将在一定程度上提高中国新能源汽车的制造水平，e-Traction在电控方面的技术优势也会提高我国对电池、电机和整车的电子控制的能力。

中国欧洲经济技术合作协会副会长李庆文表示：“这次收购是中国企业掌握核心零部件高端技术的成功案例。”中国新能源汽车传动系统产业化变革的新时代或许已经到来。