《汽车公社》作者近日从现代经销商处获悉，豪华品牌GENESIS捷恩斯已确定在华的渠道组建路线。初期，其母公司韩国现代汽车将出资在一线城市组建小批量经销店，随后的渠道建设计划在现有的进口经销商中开拓。

对此消息，现代汽车（中国）方面并未给出确切答复。而上海现代汽车的经销店称，关于捷恩斯品牌的渠道“剥离”是确定的，但目前不确定具体实施时间，关于后续进口经销商是否还销售捷恩斯车型，对方也表示有待与现代方面协商。

捷恩斯是在去年11月份完全从现代集团“剥离”出来的全新豪华品牌，将形成自己全新的销售网络。当前捷恩斯旗下共打造有两款车型G90和G80。据捷恩斯的规划，到2020年将扩充至六款，包括3款轿车、两款SUV及1款轿跑车。现款捷恩斯、劳恩斯酷派、雅科仕也将会加入捷恩斯品牌。

进口经销商进一步被激怒？

在国内，现代进口经销商与现代（中国）的矛盾由来已久，尤其是在2012年，销量颇为乐观的胜达实现国产后，两者的积怨进一步恶化。因热卖车型国产化、市场反应不及时，近年来进口现代汽车在国内的销售增长几乎停滞。进口现代4S店工作人员告诉作者，因为在车型上没有及时更新换代，大量客户流失。

从2014年起，现代进口经销商与现代（中国）矛盾不断升级，被现代汽车（中国）劝退的经销商退网已经达到50%。今年9月下旬，国内30家进口经销商维权退网事件闹得沸沸扬扬，到目前为止还未得到很好的解决。

到现在，本文作者查看现代进口汽车官方网站，发现全国所有经销商仅剩50家。而关于店内所售车型，作者了解到目前在店销售确实仅有包括Veloster飞思、格越、捷恩斯在内的三款车型，经销店几乎处于工作停滞状态。

尽管现代汽车(中国)营销战略部经理吴雁冰给出安抚经销商的说法是，关于对经销商的费用补贴还在进一步协商中，未来也将针对中国市场调整车型，引进新能源及小型车。而目前新能源市场还未真正激起消费热潮，小型车市场份额也缩减得很快，现代（中国）的做法无疑让仅存的经销商寒心。

在经销商如此激愤之时，捷恩斯又将销售渠道独立出来的做法显然是想让经销商直接退网的意思，在如此的状态之下再谈后续的关于捷恩斯品牌的合作显然也并不容易。有经销商称，“现代汽车现在主推捷恩斯，他们就是想让经销商大洗牌，愿意做就继续做，不愿意做或者不大力推广捷恩斯品牌的就让其自动退网，如此现代汽车也不用赔偿高额费用。双方的协商并不会太顺畅。”

现代“豪车梦”落地难

自从韩国现代汽车成立以来，到现在已经位列全球第五大车企，排在其后的福特、本田等也都拥有自己的豪华品牌，现代一直的遗憾就是缺少这么一个独立运营的豪华品牌。众所周知，作为日系豪华品牌典范的雷克萨斯，在成熟的北美市场仅用十几年时间就赶超奔驰、宝马等有百年历史的老牌豪华品牌，获得了巨大的成功。

此时，捷恩斯也想复刻同样的成功案例，打定主意在中国市场想要有一番作为。毕竟在美国市场捷恩斯有不错的销量表现，现代汽车在美国的逾800家经销店中有300家同步销售捷恩斯旗下的车型，就在今年3月捷恩斯还以3197辆的成绩位居美国豪华车次席。

不过捷恩斯的落地却有着实实在在的难处，韩国现代正遭遇着痛苦的煎熬。就在上个月底，现代汽车发布今年第三季度经营业绩，今年第三季度营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。今年1~9月累计销售额同比增长2.9%，为69.1110万亿韩元，营业利润同比减少13.8%，为4.1723万亿韩元。

至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑，如果下一季度现代仍是利润下跌状态，其已经连跌三年。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡。而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。

从现代公司公布的最新销量数据也可看出，现代汽车10月在全球销量又呈现10.1%的大跌幅，销售41.15万辆。今年前10个月，韩国现代在全球总销量为389.08万辆，同比下降2.6%。关键市场中国和韩国市场的市场份额遭遇下滑。

除市场份额下降对营收造成严重冲击，其旗下旗舰工厂也不断遭遇劳资冲突。今年的罢工已导致现代汽车产量减少13万辆，造成了价值约27亿美元的产出损失。而作为现代最大的制造基地，韩国去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。

甚至于其集团1000名高管的薪资将被砍掉10%，对其旗下51家公司的高管造成了影响。韩国商业研究机构Chaebul.com的首席执行官Chung Sun-sup指出，“虽然削减的工资并不算太多，但显示了现代汽车正经历着的困境的严重性。”

如此困境，何来的资金流为捷恩斯的落地买单？看来现代想要实现自己的“豪车梦”，风险不小。