4月28日，比亚迪公布了2019年第一财季业绩。数据显示，比亚迪Q1实现营收303.04亿元，同比增长22.5%，归属于上市公司股东的净利润为7.5亿元，同比暴增631.98%，打破此前多个财季“增收不增利”的魔咒。

对于一季度净利润增长的原因，比亚迪未在财报中具体说明。

从数据上来看，一方面是去年基数较低的缘故，比亚迪2018年Q1净利润表现惨淡，同比下滑83.09%，扣非后净利润为亏损3.29亿元。另一方面是比亚迪营收占比的汽车业务继续保持增长，数据显示，比亚迪一季度汽车销量11.76万辆，同比增长5.19%，其中燃油车销量为4.44万辆，同比下滑45.94%，售价更高的新能源汽车销量为7.32万辆，同比增长146.89%。

得益于一季度的良好表现，比亚迪表示，“2019年第2季度，预计集团新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。”

日前，比亚迪董事长王传福公开表示，2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆，同比增速为30%。在车市寒冬下，不可谓不激进。

为了提振销量，没有比新车更好的方法，所以比亚迪发动了一波“春天攻势”，于3月28日在北京一口气发布了9款新车，创下了比亚迪单次发布新车的最高纪录，涵盖了燃油车和新能源车。

在产品划分上，比亚迪在十年后再次祭出“分网”大招，推出“e系列”纯电动车销售渠道，搭建起“王朝+e系列”并举的“全市场”渠道网络。

对于“王朝”与“e系列”的区分，王传福表示，“‘王朝’和‘e系列’，一个品牌向上引领、一个渠道向下夯实，两者相辅相成，全面覆盖各细分市场，预期将为公司贡献可观的销量。”

确实，对比亚迪来说，仅靠新款燃油车去抢占缩小的蛋糕并非长久之策，新能源汽车才是广阔天地。

不过，我们也看到，近期电动车自燃事件、新能源车补贴退坡、国际同业竞争加剧等问题，进一步增加了中国新能源汽车市场未来的不确定性。

所以，市场能否为比亚迪稍显“激进”的电动化战略买单，我们拭目以待。