对于奇瑞集团来说，4月份应该是可以发喜报的一个月，但是奇瑞反常地没有这么做，让人不禁疑惑。

乘联会数据显示，2019年4月份，奇瑞集团（不含出口）销售新车45,303辆，同比增长11.8%；1-4月累计销售173,961辆，同比增长10.4%。这样一份数据对于奇瑞来说是还是值得表扬的，特别是在狭义乘用车市场同比下降17.4%的情况下，奇瑞不仅超越了自己，还跑赢了大盘。

虽然大奇瑞的销量表现不错，但是拆分出奇瑞品牌来看，情况就要差多了。以乘联会统计数据为例，4月份，计入凯翼和奇瑞品牌燃油车的销量为28,376辆，同比减少7.1%；1-4月累计销售109,046辆，同比下滑10.1%。

不过从2018年一整年的销量曲线来看，无论是奇瑞品牌还是奇瑞集团的销量，上半年的业绩非常不稳定，但是到了下半年，呈现出一种缓慢增长的态势，这在整体大环境下行的情况下还是难能可贵的。当然，2019年已经过去的4个月正在按照去年的轨迹发展，那么下半年能否沿着去年的线路增长呢？

瑞虎8的痛苦

也许本月奇瑞不愿发布喜报的最大原因在于没有一款强势的车型，来支撑大奇瑞的增长。从单一车型来看，其中销量最大的是捷途X70，4月销量9,103辆，1-4月累计销售36,389辆。对于一款还算年轻的车型，始终维持在月均9,000的销量，可以看出捷途团队对于产品、营销的把握找对了方向。

在自主车企中还在靠SUV做主要份额的形势下，罕见的是奇瑞这家车企4月份的轿车表现要微微优于SUV。艾瑞泽5和艾瑞泽GX这两款双子星车型4月总计销售11,471辆，而SUV中表现最好的是瑞虎3X，上月销售4,549辆，同比大跌50.2%。曾经一度破万瑞虎8面临换代，目前正在清库存中，所以销量只有2,998辆。

2018年4月上市的瑞虎8一直饱受业内外的希望，作为奇瑞的旗舰SUV，并且处在10-15万元建个区间的一款车型。瑞虎8如果能卖好，不仅仅是奇瑞提升销量的法宝，也是奇瑞向上发展的重要力量。所以自瑞虎8上市以来，销量能否“破万”一直是众人的期待。

终于在去年12月份和今年的1月份，瑞虎8成功突破1万辆。然而在瑞虎销量不断攀升的过程中，作者担心的瑞虎7被挤压的情况毫无意外的出现。在瑞虎8的重压之下，瑞虎7始终在月均2,000辆的范围徘徊。并且曾经的明星车型瑞虎3、瑞虎5和瑞虎7，未能在销量上给与奇瑞提升的作用。

更为匪夷所思的是，不到一年，瑞虎8要改款。但在奇瑞的宣传中，新车型被称作为“全新一代瑞虎8”。从行业角度来说，原先的换代时间基本在3年左右。但是此次奇瑞瑞虎8上市才不过一年时间，就要换代？

不过从客观原因来看，随着国六标准的实施，只能满足国五标准的瑞虎8不得不需要更新。全新一代瑞虎8在外观、内饰和动力方面进行了全面的更新，换装第三代1.6T发动机最大功率达到145kW，这款发动机的功率比大众途观L搭载的2.0T低功率版发动机动力还要强，并且满足国六排放标准。

作为奇瑞向上进攻的产品，全新一代瑞虎8的预售价定在预售价格11.99~14.99万元，入门价格比老款提升了2万多。这和此前侵占瑞虎7一样，对奇瑞的高端品牌车型星途TX/TXL产生一定的影响。因为星途TX/TXL的定价在12.59~17.59万元，其中多款车型只比瑞虎8贵6000元。

所以，最后到底是瑞虎8会影响星途TX/TXL，还是星途TX/TXL会影响瑞虎8呢？

电动化在哪？

随着电动化趋势越来越显著，各大车企在布局新能源汽车领域的步骤也在加快。在上海车展上，吉利汽车为旗下几何品牌设立了单独的展台，广汽新能源展示了最新的电动汽车底盘。而反观奇瑞，并无关于新能源汽车的重点展示。那么“保底目标是10万辆的年销量，挑战目标是15万辆的年销量。”底气从何而来？

从销量上来看，奇瑞新能源的主销车型依然是eQ电动车。当然，这款车型仍保持着绝对的生命力，4月销售4,129辆，同比增长8.7%；1-4月累计销售13,499辆，同比上涨19.9%。而艾瑞泽5e和瑞虎3xe就无法提供更多销量支撑了，始终处在3位数的水平。

现在来看，奇瑞新能源不仅“偏科”严重，同时无法在产品方面进一步上攻。新能源汽车市场的增幅依旧可观，但是随着消费升级，消费者对于产品的需求也发生了改变。在纯电动乘用车中，A00级电动的销量继续走跌，其市场份额也从同期的63%降至26%。A级电动车4月销量同比增长132%至3.5万辆，市场比重已达53%。

可以预见的是，A00级以及A0级的市场份额将越来越小，A级电动车将成为主要增量市场。近日，奇瑞新能源也宣布将加大在新能源领域的投入，今年将推出6款纯电动汽车。其中5款是我们熟知的车型：2019款小蚂蚁、全新一代艾瑞泽5e、瑞虎3x长续航版、瑞虎5x电动版、瑞虎7e。从名字上来看，更像是油改电版车型。据悉另外一款是全新正向开发的SUV，车身尺寸比领克01更大。

所以令人不解的是，奇瑞新能源此举更像是在重复“多生孩子”的战略。早在2015年，奇瑞新能源就公开透露挂牌独立运营的计划。就是指新能源业务板块从整车集团分离出来，独立成为股份制公司，吸引社会资本、扩大融资，以支持进一步的发展壮大。从目前来看，脱离了大奇瑞的奇瑞新能源，整个产业链及配套设施反而大打折扣，这点在其新能源产品中能体现一二。

据悉，奇瑞新能源现在有两个整车架构平台：新能源汽车轻量化平台(LFS平台)和燃油车技术平台。其中LFS平台轴距可以在2150-2850毫米间调节，电池组容量可以由18千瓦时扩充至70千瓦时。不过在作者询问多个业内人士时，大部分表示对这个平台的印象不深，包括作者本人，没有注意到奇瑞新能源对于电动平台架构的宣传，这与其他车企的高调宣传显得格格不入。

如今，奇瑞的盘子已经铺的越来越大，现在要做的就是如何把方向指正，做到样样精通才行。否则，精力一旦被分散，将是一盘散沙。