11月5日晚，全新一代别克GL8上市，引来吐槽一片，“外型丑爆”、“大号五菱宏光”一类的话语，赤裸裸地喷向GL8，这些话语似曾相识，五年前上一代GL8上市的时候，类似的攻击声也曾不绝于耳。

不止是别克GL8，在去年年初全新一代丰田埃尔法日本市场首秀时，前脸鳞片一样的镀铬设计风格简直亮瞎了观众的双眸，但是自从去年夏天中国市场上市以来，埃尔法一车难求的现状，一直持续到如今。

关于别克GL8和埃尔法外型的任何吐槽，丝毫都不会改变它们持续热销的现实。以埃尔法和GL8在豪华和中高端MPV市场的统治力，吃瓜群众们的吐槽，它们听到了，但是一笑而过。

当然，还有吐槽GL8的价格的，因为顶配44万元的价格，直逼奔驰V-Class。但是，GL8的价格也从来没有成为阻止它登顶冠军的步伐。

吐槽埃尔法价格更是没有意义。自从2006年进口到国内以来，埃尔法成为唯一一款持续加价到如今的神车。去年夏天上市的第三代埃尔法两款产品分别以75.9万元和81.4万元两种价格正式上市时，发布会现场出人意料的和谐，不仅没有出现国内新车发布会普遍的“新车价格高”吐槽症候群，大家都非常乐于接受全新埃尔法的一切，包括接近一辆宝马7系的价格，包括让人“亮瞎双眼”的大面积镀铬前脸。随后，经销商在这个价格基础之上直接加价20万元，100万元一辆的丰田埃尔法，还得耐心等待三个月以上。

去年年底，“开心麻花”当家角儿沈鹏托朋友买一辆埃尔法，希望在过年之前拿到车，加价少加一点就行，但是时近年关，经销商手里都没有几台库存，有库存的压根不想给沈鹏这个面子，“开心麻花”不开心，沈鹏肯定没有少骂丰田。

GL8虽然没有埃尔法这么“变态”的统治能力，但是市场地位丝毫不在埃尔法之下。

自从2007年从奥德赛手里夺回冠军以来，别克GL8从来没有关心过自己的外型“好不好看”。从2000年开始，国产GL8除了在2004～2006年输给过当时如日中天第三代国产奥德赛，GL8在过去15年夺得其中12次冠军，近些年更是几乎等于2、3和4名的销量总和。市场早已失去悬念。

你可以说奥德赛不够努力，也可以说GL8所在的MPV细分市场竞争对手太少，但是以别克GL8已经形成的市场优势，“吃瓜群众”们对外型、对价格的吐槽，它自然是不用太关心的。

别克GL8和丰田埃尔法，因为强大的产品力和市场竞争力，它们已经各自定义了中高级MPV和豪华MPV的产品标准。尤其是GL8在2000年上市的时候，以一句脍炙人口的“路上公务舱”开创了豪华商务MPV的新纪元。

此后，虽然有轿车化的MPV杰作本田奥德赛在2004年短暂动摇过GL8的市场地位，但是2007年开始随着本田品牌的强势褪去，2008年换代奥德赛了然无趣并随之丧失三年之前艰难获得的市场优势，最终使得别克GL8卷土重来，并把强势地位维持至今。期间虽有马自达8和福特S-MAX短暂出现，但是如同流星一般，稍纵即逝。

所以，埃尔法也好，别克GL8也好，如今它们各自形成的市场地位，已经成为MPV的标准！

但甚为可悲的是，埃尔法和GL8牢牢地把MPV按死在商务车市场，也使得这个原本可以做得更好的细分市场无奈只能委屈在大约5%的市场份额（不含微车），缺乏对手、获利丰厚而变得毫无变革动力的埃尔法、GL8，实际上也成为阻碍MPV打开广阔私人消费空间的“罪魁祸首”。