9月2日成都车展开幕当天，东风雪铁龙将誉为“舒适”、“时尚”、“科技”、“笑容”等一系列品牌理念悬浮于半空环绕。方寸之间，东风雪铁龙所展示的不仅是过去20多年来在中国市场积累的口碑，还体现了雪铁龙对品牌的重新定位。而东风雪铁龙也将带着以C6领衔的全系产品阵容和锐化品牌形象信念与希望重装上阵。

产品力至上

在最近几年里，随着汽车舒适性与消费者对舒适期待的不断提升，雪铁龙提出了“CITROËN ADVANCED COMFORT”（简称CAC）领先舒适设计理念，通过“过滤所有外部影响”、“让车旅生活更加便捷”、“减少精神负荷”、“让用车更加无缝相联”四大方面，来塑造消费者的舒适汽车生活，并将指引未来雪铁龙全球产品研发方向。

作为“CAC”理念下的首款战略车型，C6的设计正是基于CAC的4大消费者核心利益点：惬意、便捷、静谧、简单，同时也是一款“满足全方位舒适”的产品。同时，由PSA集团全球最优秀的团队一手打造C6，不仅秉承了东风雪铁龙的精细品质、做工上精益求精，性能和装备方面更是融合了神龙生产制造体系中的全部结晶。

“全新越享高级轿车C6的到来，也将定位在B+级市场，带来更高水平的产品体验。我们对C6在销量上没有硬性要求，只是希望这个产品能给消费者带来一种感觉，拉升用户对东风雪铁龙的品牌认知。”东风雪铁龙品牌部总经理饶杰说，“东风雪铁龙当下需要这样一款高端产品，这与打造东风雪铁龙品牌特征密切相关。”

据悉，雪铁龙将精致的法式设计元素融入到C6的内饰设计中，呈现出独有的法式奢旅风格。并且基于能量美学设计理念，源自“水和空气”设计灵感，打造出大气、时尚的车身造型。同时，C6还配备了ADAS高级驾驶辅助系统，以及多达11项的智慧驾驶辅助功能。

动力方面，东风雪铁龙C6搭载PSA集团的1.6THP和1.8THP发动机，最大输出功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩为245Nm和280Nm，传动部分，与发动机匹配的是6速自动变速箱。

C6具有2900毫米超大轴距，营造出宽敞的车内空间，新一代AMCS大师级平顺底盘，兼具操控性及舒适性。作为一款“满足全方位舒适”旗舰车型，C6汇集了PSA集团全球顶尖资源和研发团队，在细节上不懈追求，以独到大气的外观、法式奢华的内饰、丰富的科技内涵都将强调舒适个性，更是彰显了法国的前卫设计。

也正是因为秉承着这种消费者至上和精益求精的态度理念。打造全新C6的神龙武汉第二工厂在技术革新与人才培养上不断突破，为神龙公司实现跨越式发展提供了重要战略支撑，并成为PSA集团全球制造领域的旗帜与标杆。东风雪铁龙也表示，这款全新C6将于10月在国内正式上市。

正如东风雪铁龙市场部部长孙亦文所说，“品牌与高端车型是相互提升的关系，高端车型上市有助于提升整体品牌实力，而品牌实力向上，又能推动旗下各款车型销量上升。”在神龙公司发起新的“五年战略”后，东风雪铁龙开始把重心放到承担提升品牌形象的中高级车市场。而在品牌向上的过程中，全新C6将成为法系品牌最重量级的砝码。

应对挑战

对于C6来说，要想在中国B级车市场立足却并不是那么容易的事。根据数据显示，今年1~7月，国内B级车销量1,037,036辆，较去年同比下降15.8%。1~7月，国内轿车总销量为6,386,977辆，同比下降2%。而B级车销量下滑幅度远高于轿车市场的整体下滑幅度。

其中，去年销量前十的B级车，在今年7月份就有5个销量出现大幅下滑，最高降幅超过80%，对于C6来说，无疑面对的是相当困难的局面。业内人士分析，“一方面受制于豪华车的价格进一步下探，碾压了B级车的生存空间，其次是SUV市场的强势崛起，让整个汽车行业悄然洗牌。”

那么C6如何在具有自身独特性的基础上取得销量上的突破？孙亦文在接受作者访谈时表示，“虽然目前B级车市场面对着诸多竞争，但是该市场容量丰富，根据估算，每年都在100万辆以上，市场足够大，可以容纳更多品牌、更多厂商进行充分竞争。”

孙亦文认为，未来中国汽车市场的竞争，在很大程度上是品牌力的竞争，而这个级别的市场恰恰是展示品牌力的标杆市场，对未来整个车系的流向有一个指针作用，不仅是东风雪铁龙，其他厂商也选择这个时间进入B+这个级别，有品牌方面的考量。所以这个级别变成了一个重要的试水田，一个重要的品牌实验室，更代表未来行业的标杆。

目前在这个市场中，以帕萨特、迈腾为代表的德系，君威、蒙迪欧为代表的美系以及雅阁、凯美瑞为代表的日系，都没有完全能够把控占领这个市场。“所以这个级别的竞争更加自由，每个汽车品牌都可以表达他们的产品理解、经营哲学，营销领悟和对市场的洞察，我想这是一个好的机会。”孙亦文称。

实际上，东风雪铁龙更想凭借着这款车型一改过去的“颓势”。在过去的两年中，相较于主流合资品牌，东风雪铁龙在中国市场的发展也稍显缓慢。业内人士称，东风雪铁龙发展缓慢的原因在于，其产品导入速度较为缓慢，而在爆发式增长的SUV细分市场缺乏有效的产品布局，同时在新技术层面并没有太多的系统性升级。这几个方面的因素，使得东风雪铁龙的销量在一定程度上受到了影响。

不过，近几年来，东风雪铁龙正在针对这几方面做出改变。在产品层面，继C3-XR之后，其中级轿车世嘉也迎来了换代，并对动力系统进行了升级，及至此次全新旗舰车型C6的导入，也能看出东风雪铁龙的加速度。同时，在动力系统方面，也相继引入了350THP、380THP等更新的涡轮增压发动机。而在产品布局逐步夯实的基础上，东风雪铁龙也开始在品牌力提升方面做文章。

而东风雪铁龙也将加强产品体验式营销，转变品牌传播思路。在传播体验方面，包括内容创造、广告创意，也包括讲故事的能力。“东风雪铁龙给大家的感觉一直是一个特别不会来事的品牌，特别实诚，有时候还有一点憨厚。的确有好东西，但是不会讲故事。这种思路要转变。”孙亦文认为。

在本届成都车展上，除了全新C6将作为东风雪铁龙产品体系中最高级别的车型以外，东风雪铁龙还携T时代新C5、全新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍、C3-XR（1.2THP）及雪铁龙全新C4PICASSO等全系车型亮相。此外，安全配置再度升级的C4世嘉悦心版在本届车展期间上市后东风雪铁龙的产品阵容也将得到进一步强化。

面对主力消费群体日渐年轻化趋势，东风雪铁龙力图通过新产品、新技术的快速导入进一步凸显更年轻、更时尚、更具活力的全新品牌形象。