广汽传祺正向研发首次开放 王秋景谈下一个十年

原创 文/张玉硕 时间:2016-11-30 11:56

“在接下来的10年,我们要更加开放地推进正向研发,建设自主品牌,今天开放NVH实验室就是开放的方式之一。”


过去几年,传祺创造了本土品牌的增长奇迹,2011~2015年复合增长率为80%,今年1~10月份同比增长118%,创下中国本土品牌的最高增速。据广汽内部人士透露,如果产能充足,传祺GS4的月销起码5万辆,而GS8随着明年1月份豪华网联版的上市,也将突破月销1万辆。

传祺GS4和GS8的成功靠的是什么?当然绝对不止是设计漂亮,技术基础提供了坚实的基础,这也是正向研发带来的红利。由于广汽自主品牌研发力量较少对外展示,因而正如某国内知名汽车媒体人所言,“传祺被严重低估了。”

11月29日,30余家主流媒体走进了广汽研究院,探索其首次对外开放的NVH研发核心实验室,以及传祺正向开发流程,在广汽研究院院长王秋景等的指导下,去探究传祺热卖背后的重大秘密。

正向研发的下个十年

“在接下来的10年,我们要更加开放地推进品牌建设,今天开放NVH实验室就是开放的方式之一。”王秋景在媒体沟通会上如是表示,“这是我们新的发展阶段带来的新任务。”

10年前,广汽研究院只有30人,10年后发展到3000人左右;2008年自主首辆GA5上市,如今的“神车”GS4 2010年才走向市场,而2017年就有9款新车发布;广汽研究院一期项目2009年开建,2012年才正式投入使用,而如今二期项目已经在规划建设之中。

“从年销1.7万辆到29.7万辆,有了质的变化,也预示着每个阶段的重点有所不同。”王秋景表示,“下一个十年,我们要从以产品开发为重点转向产品开发和技术创新并重,从跟随者往引领国际先进水平努力。”据王秋景透露,目前广汽研究院成立了4个仅比研究院低半级的研发中心,分别由副院长张帆、吴坚、黄少堂等人牵头,主攻外观设计、动力总成、新能源和智能网联四个方面。

“我们在这些方面的态度是开放的,涉及我们专业的,如NVH、正向设计、整车匹配等,我们自己来做;如果是他人擅长的,如开发Android或IOS信息娱乐系统等,我们就找专业的人士做;而涉及车联网用户信息的,我们就和供应商一起做。”

说到“走出去”,王秋景自豪地谈到目前正在美国加州湾区建立的研发中心,主要从事智能网联、新能源、造型设计和美国情报的收集等工作,把在美研究中心变成一个集合国际人才、对外合作交流平台和知识产权交易平台的据点。

不过把研究中心建在美国,也并非全无风险。主要负责传祺造型设计方面的副院长张帆表示,“自己设计研发的团队有95%都是中国人。”并非坊间传闻的清一色外国设计师,“一个团队需要很强的机动性和凝聚力,这是目前中国大浪淘沙式的竞争中所必须的,而外聘设计师则很难达到效果。”

那么问题来了,虽然“全球一张办公桌”、缩短产品开发周期的想法很妙,但如何管理庞大的跨国团队,并保持传祺的反应速度和机动性,也将成为广汽研究院下一个10年亟待解决的问题。

NVH说“玄”也不玄

NVH,又名噪音、震动和声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness),是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题和车辆的NVH有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。用广汽研究院首席技术总监兼NVH部部长徐仰汇的话来讲,这是汽车内在品质最综合的表现,“因此,一款汽车、尤其是中高端乘用车要赢得市场,在用户中树立起好的口碑,必须有良好的NVH性能。”

汽车NVH性能开发是一项非常复杂的系统工程,涉及发动机、变速箱、进排气系统、不平路面、风、电子电器等各种振动噪声源,而震动和噪声复杂的形成机理各异,较难统一。而目前广汽研究院已经自主完成了整车振动噪声测试、声学包隔吸声性能测试、模态测试、气密性测试、振动传递函数(VTF)、噪声传递函数(NTF)等,基本满足自主研发车型的NVH性能开发需求。

在参观过程中,公社君参观并体验了包含整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室、声品质试验室、半消声室等11个NVH试验室。就仿真模拟器显示数据来看,GS8的NVH水准已达到甚至主流合资水平。随后GS8在NVH专用粗糙路面、坏路面等用于研究整车路噪(Road Noise)的试验路面进行了试乘试驾(广汽研究院NVH实验室具体内容见后文)。

“要开发出高质量NVH性能的车,不能仅靠后期的样车调校,而需要进行NVH的正向开发。”徐仰汇表示,NVH不仅仅是依靠调校,完整的NVH正向开发流程包括NVH性能设计、仿真分析和测试调校。

他强调,逆向开发的车充其量只能做到“形似”,不可能做到“神似”,因为内在的品质无法复制,“知其然而不知所以然”终究难成气候。逆向开发做不出高品质的NVH性能,只有正向开发才能做出“名优品牌”。

而做正向研发,需要投入极大的人力物力。目前广汽研究院的NVH试验区主要集中在一期,仅设备就投资近2亿元。NVH部负责人徐仰汇曾在日本日产汽车公司供职,积累了丰富的NVH性能开发和CAE仿真分析经验,带领NVH团队对NVH专业组进行细分,建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪及底盘NVH等13个细分领域。据徐仰汇介绍,NVH团队有100余人,80%以上拥有硕士及以上学历,为研究院平均学历最高的部门。

徐仰汇表示,随着广汽传祺跨平台模块化架构(G-CPMA)正向开发战略的实施,此次GS8 的高品质静音也得益于GA8 NVH性能开发所储备下来的“基因”,“我们花了很大精力改善GA8 NVH性能,全都在GS8上得到体现。明年上市的GM8高品质是可预见的!”


附:广汽研究院NVH试验室

广汽研究院的NVH试验室区域建筑面积超过3000平方米,总投资近2亿元。包含整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室、声品质试验室、半消声室等11个NVH试验室,以及NVH专用粗糙路面、坏路面等国内首创的专门用于研究整车路噪(Road Noise)的试验路面,能自主完成整车振动噪声测试、声学包隔吸声性能测试、模态测试、气密性测试、振动传递函数(VTF)、噪声传递函数(NTF)等,基本满足广汽自主研发车型的NVH性能开发需求。

整车四立柱异响试验室

整车四立柱异响试验室是国内首创的集“四立柱振动台、环境模拟舱、消声室”三位一体的试验室,可模拟各种实际的恶劣路况和高低温极限工况,以便充分暴露整车的异响问题,为工程师提供一种便捷的异响查找及解决手段,从而提升整车的品质。

其中,振动台可带动试验车振动,模拟粗糙路面、扭曲路面等不同路况。试验时,工程师坐在车内,听车在不同路面颠簸时是否有敲击声、摩擦声等异响。振动台的轴距和轮距可自动调节,可涵盖A0级到C级的乘用车。试验室安装了平板消声材料,即使振动台运行,也只有55分贝,比国内同类型试验室低10分贝。由于汽车的异响在不同温度下会有不同表现,需要在开发过程进行试验,而环境模拟舱温度和湿度可控,可模拟环境温度从-30℃~50℃。

广汽研究院最大限度地保留了观察地沟,用于观察底盘异响底盘类异响,该设计是国内首创。试验室的隔音设计也是广汽研究院自主设计完成,试验室整体由16个弹簧支撑,与周围隔离。

整车转毂消声室

整车转毂消声室是集成转毂与消声室的多功能试验室,可以测试整车在实际行驶工况下的进排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、车内噪声和车外通过噪声等。

试验室本体安装依撑着大弹簧安装,隔离周围的地基,避免了试验室周围的振动对测试状态的影响。整车转毂试验室属于半消声室,其四周和顶面挂着吸声尖劈,形成一个非常安静的声学环境,消除外界环境噪声对测试的影响,试验室的背景噪声低至13分贝(安静的图书馆噪声约40dB)。地下安装了直径1.8m的转毂,整车可以在转毂上行驶,模拟在实际道路上的行驶工况,如加速、减速和匀速行驶等。

混响室及全消声室




混响室是一个能在所有边界上全部反射声能,并在其中充分扩散,使各处能量密度均匀分布的试验室。混响室与消声室的区别就在于,消声室是吸收声音,而混响室是反射声音。

混响室主要用来测定材料的吸声系数与隔声性能。例如,在车辆地板隔声量的测试中,通过混响室扬声器主动发声,声音穿过地板,传递至隔壁的全消声室,测量计算混响室与全消声室噪声差值,即为地板部件的隔声量。

全消声室与半消声室的不同之处在于,除了四周和顶面挂着吸声材料之外,地板处也装有吸声材料。全消声室与混响室的联合使用,可测量部件的隔声能力。我们这里研发的GS8车型,其隔声性能达到了同级合资车水平。在这个试验室,还可以测试空调风管、冷却风扇、燃油泵等部件的噪声。

模态及噪声传函试验室

模态及噪声传函试验室,也是一个半消声环境的试验室,采用的是平板吸声结构。模态试验中,激振器作为激励,振动传递至车身或者零部件,采用振动传感器采集各点振动数据,这些数据经过可视化处理即可车身变形,即“模态”。值得一提的是,传祺GS8车型,其整车模态的仿真分析结果与试验结果控制在2%以内。

这个试验室另外一个重要目的是开发车身的振动传递函数、噪声传递函数,即振动灵敏度、声学灵敏度。当发动机的激励传递至车身,引起车体振动,车内产生声音,即结构噪声。试验室目标是研发出高刚度、低振动灵敏度、低声学灵敏度的车身结构,对于同样的激励,车身灵敏度越低,车内所感知的声音就越低。在振动灵敏度、声学灵敏度方面,广汽研究院有非常领先的分析技术与厚实的经验积累,其自主研发的GS8车身振动灵敏度和声学灵敏度达到同级别合资车水平。

气密性试验室

气密性试验室是检查汽车车身各联接部位是否有泄漏现象的试验室。气密性试验中,气泵维持一定的气压,对车内空腔进行充气(烟雾),以检查车辆的密封性能,漏出气量越少,气密性就越好。

传祺车型在前期设计中,利用涂胶位置、堵盖位置与空腔隔断等优化尽可能规避主要泄路径;样车出来后,可在气密性试验室对白车身、整备车身和整车结构进行细致的检查、分析,经过反反复复优化,最终实现GS8优异的气密性,确保了整车的静谧性。

声品质试验室

声品质试验室是对声音品质进行评价、分析的试验室。整个房间墙面做过有效的声学处理,能够有效隔绝外部声源,同时保证人耳处于最舒适的噪声环境内。声品质试验室中人工头专用的录音设备,耳机与音箱也是专用,每个耳机、音箱和配套的功放设备在频率响应和增溢都经过专业标定,目的是能够实现声音的真实再现。

传祺2.0时代的GS8车型,相比于1.0时代GA5车型的加速噪声,其加速声压级更低更平滑,线性度更好;随着油门的加深,主观感受仍然舒适悦耳,并伴有十足的动力感。

目前,关门声品质问题,广汽研究院对车门结构、门锁、密封条等进行了大量的研究。

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