英国媒体日前披露称，大众已经在德国停产具有“最美大众车”称号的CC，接替该车的是一款中大型轿车，车名为Arteon。

这款车不仅仅将是CC的后继车型，也将加入到辉昂等新车序列，推动大众品牌定位向上，甚至从豪华车市场分一杯羹。对于大众来说，高端化路线成为其摆脱困境的方案之一，有利于提升单车溢利，但同时也存在风险。

Arteon定位高端车型

据悉，Arteon将于2017年3月份亮相日内瓦车展，并在2017年年底上市。该车是大众品牌自“尾气门”曝光以来推出的首款全新车型，定位高于帕萨特，或成为大众品牌产品阵容里尺寸最大、售价最高的旗舰轿跑。

大众解释称，新车名“Arteon”可拆解为两部分“Art”和“eon”，其中“Art”表现出这一车型“线条优雅平滑，并且蕴含着激情”，而“eon”则是大众高端车型的标志，如同辉昂（Phideon）的后缀eon。

Arteon将引用大众Sport Coupé GTE概念车的部分设计。后者于2015年在日内瓦车展上首发亮相。该车与全新帕萨特共享MQB模块化平台（横置发动机模块化平台），较CC四门轿跑多出50毫米。除此之外，后排座椅给乘客留了更多的腿部空间，而且经放倒后，Arteon的行李箱容积达到1,700升。

动力方面，Arteon将搭载四缸涡轮增压汽油发动机和柴油发动机，以与宝马4系Gran Coupe相抗衡。顶配版Arteon汽油版最大输出功率为276马力，与最大输出功率为280马力的斯柯达速派和西雅特Leon Cupra相似。与上述发动机配套的是全新七速双离合变速箱，Arteon将成为大众品牌首款配备这一变速箱的车型。此外，大众提供前驱版和四轮驱动版Arteon，但顶配版Arteon仅标配四轮驱动系统。

作为一款混合动力车，Sport Coupé GTE配备的是由一台3.0升V6汽油发动机和一台电动机组合而成的动力系统。虽然Arteon不会采用上述混合动力系统，但大众并未排除未来引入混合动力版Arteon的可能性。大众可能会将Sport Coupé GTE搭载的电动机与Arteon的四缸发动机配套使用，抑或直接在Arteon上使用帕萨特GTE的混动系统。

内饰也将比新帕萨特有所升级，Arteon将应用大众最新Active Info Display信息娱乐技术（实为奥迪虚拟驾驶舱Virtual Cockpit技术的大众版本），以及最新的驾驶辅助技术。虽然大众对具体配置信息守口如瓶，但外媒认为，Arteon将集成大众品牌的最新技术，搭载该品牌更先进的自动刹车系统﹑车道保持辅助系统以及其他半自动驾驶技术。

大众Arteon将在德国投产，2017年下半年在欧洲上市，售价35,000欧元，紧接着在英国上市，售价30,000英镑。该车整体售价较大众CC高出4500英镑。

欧洲将是Arteon的首发市场，未来将引入中东﹑中国和美国市场。不过截止到目前，大众仅今年7月份在德国注册了Arteon的商标。

换代CC填补大众中大型车细分市场

CC车型是大众旗下一款不走量的车型，因后排座椅狭小、头部空间有限、行李容量不足等缺点，不为欧洲消费者所看好。2015年该车仅在德国售出不到4,000辆，在欧洲售出1.02万辆。而Arteon修正了CC的不足之处，变得更为实用。因此大众希望该车能够凭借其实用性得到欧洲消费者的喜爱。

但美国市场又是另一种困境。受“尾气门”所累，大众品牌销量大幅滑落，今年10月份在美销量同比下跌18.5%，为2.5万辆；前10个月销量同比下滑13.1%至25.6万辆，仅占据美国车市1.8%的市场份额。为了在美实现复苏，大众已决定撤出美国柴油车市场，并发布Atlas SUV新车提振销量。

由于汽油价格居低，美国消费者的目光纷纷远离轿车，而偏向SUV和跨界车。根据凯莉蓝皮书统计的数据，2016年前10个月，全尺寸轿车在美国的销量同比滑落14.1%，中型轿车美国销量同比跌幅达12.2%。

前任车型大众CC在美国销量也表现不济。按照大众的规划，美国市场是该车型的主打市场，2008年30万辆的销量目标，美国市场就能消化掉80%。然而CC在2011年达到2.95万辆顶峰后开始大幅下滑，2015年售出6,300辆，今年前10个月仅为2,595辆。

因此，大众中大型车Arteon在美国将遭遇的不仅仅是空间等实用性问题，而且还可能受困于热衷SUV的美国消费者需求、收紧的中型车及大型车细分市场、以及尾气门损坏的品牌形象。

Arteon是大众品牌打造的一款豪华轿车，将配备该品牌旗下最先进的科技。大众利用这款车型不仅是为了填补中大型轿车细分市场的缺口，更多的是为了挽回自身的形象。

在中国，大众CC的销量虽然低于迈腾和帕萨特，但其主打的是高端个性化市场，消费者愿意为它漂亮的外观和大众Logo买单。自2010年国产后，大众CC在2014年达到销量高峰4.79万辆，但随后开始呈现出逐年滑坡趋势。2015年，CC全年销量下滑至3.19万辆，月均销量徘徊在2,500辆左右。今年前10个月，大众CC售出2.4万辆，同比下滑5.2%。

目前大众在中国国产车型中，上汽大众部署了一款B级车帕萨特和一款C级车辉昂，其余均为小型车及紧凑型车，而一汽-大众则投放了两款中型车，分别为大众CC和迈腾，在中大型车细分市场则没有布局车型。

近两年，合资品牌不得不降价促销，由此价格战愈演愈烈，而且豪华品牌价格不断下探，自主品牌又向上突破，推出高端车型，合资品牌的市场份额正在被蚕食。因此为了寻求新的增长点，提升利润，旗舰和高端车型也就涌现出来。

作为大众CC的换代车型，以及高于帕萨特的定位，倘若Arteon国产，将为大众在华国产车型增加一款中大型车，与豪华品牌竞争。