由于经销商以拒绝提车为筹码进行的“逼宫”，暂时终止了一家外企制造商和另一家国企的合资谈判进程。如此非常规的事件，在11月的最后一天，发生在了奥迪身上。但很显然，这事不会就此画上句号。

很快，就在昨天的上汽集团2016年第二次临时股东大会上，上汽董事长陈虹回应称：“没什么大不了，上汽与奥迪的合作不会有大变化，合作具体细节和内容还在磋商中，合适时会对外公布。”

自从11月初“奥迪将与上汽合资”的消息被踢爆并坐实之后，短短几天时间里，在中国汽车流通协会牵头下的联盟组织CADA奥迪经销商联会火速成立，并很快由最初的40几家经销商发展到目前的458家（占经销商总数的97.2％）。而谈判的内容也从最初的百亿赔偿，到后来的集体提价和停止提车，经销商与奥迪之间的关系已经到了一触即发的地步。

但如果仔细观察经销商与奥迪中国之间谈判的内容会发现，完胜的并非经销商，妥协的更非奥迪中国。根据11月30日奥迪中国与CADA奥迪经销商联会达成的几个诉求方面的共识，其中一条表示：“与奥迪经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步关于经销商网络和销售渠道的谈判。”这一条其实已经明确表示了与上汽的合资不会改变，只是在销售网络和渠道方面的事暂停计划而已。而在11月21日的佛山谈判中，经销商可是以不允许奥迪与上汽合作为核心诉求的。

昨天《21世纪经济披露》的一篇文章中提到，在11月份佛山谈判中，“奥迪方面已经明确表示没打算在现有经销商投资人之外再引进其他投资人，如果奥迪与上汽合作成功，现有投资人可以引进奥迪与上汽的业务。”

真是如此，或许矛盾就不该如现在这般火花四溅了。一位资深汽车业内人士随即向作者表示，“销售模式和上汽还没有最后敲定，奥迪怎么可能单方面瞎说呢？”而另一位知情人士则透露，上汽已经一边在原有上汽大众和斯柯达的优质经销商中为升级奥迪做准备，一边在车型调研和选择以及平台生产设备调试为生产做准备。

当然，《汽车公社》并不认为奥迪经销商会天真到以为谈判真的赢了，但是强硬的谈判态度必须摆出来，这没毛病。毕竟对于央企的一汽集团来说，比起销量影响，最大的伤害是精神上受到了莫大的羞辱；而对于经销商来说，这可能直接在未来带来生存上的压力。

在整个事件中，许多力挺奥迪的人将奥迪选择与上汽的合资归咎于一汽-大众奥迪近年来越来越乏力的市场表现。但在对合作伙伴不满的情况下，在毫无沟通的前提下单方面寻找第二个合作伙伴，这就难免会把原本的既得利益者逼急。

说到底，在这场谈判中，经销商即便拿出了明火执仗的态度，但终究是弱势群体。汽车行业独立分析师钟师告诉作者，国内经销商集团多数是民企或股份制企业，制造商多数是国企和央企，所以地位差别很大。不像在美国，经销商集团强大到可以拿选票去影响政局，所以得到更多的尊重。

而在《汽车公社》与一位奥迪经销商人士的对话中，对方坦承，提价只是噱头，本来就不好卖。这位内部人士还表示，停止提车是一把双刃剑，“只要有人正常提车，那么我们也会提，哪怕只有10%～20%的经销商提车。”

投资一家奥迪经销店耗资巨大，一线城市甚至要上亿元，而且年关将至，关系到返点能否拿到。显然，经销商内心其实并没有十足的底气与奥迪中国抗衡到底。

奥迪与上汽的合资谈判将时间延迟到了2017年的3月，对于奥迪来说，或许有必要在这段时间里，好好反思一下已经伤害的利益伙伴关系如何进行修补；而至于现有奥迪经销商，恐怕只能是先把诉求条件拉高，再一步步妥协。一位一汽-大众区域负责人已经忍不住在自己的朋友圈里感叹道：“上汽奥迪不可能停，可怜的经销商！”